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2015年10月25日 星期日

18年來首見意外 感應光纖被撞斷 青馬大橋全封



■【汲水門大橋】汲水門大橋昨晚疑受一艘躉船碰撞，致防震警號響起，須封閉青馬大橋等幹道作緊急檢查。楊柏賢攝

■工程人員（箭嘴示）昨晚(2015-10-23)在汲水門大橋橋底檢查，尋找警號響起原因。
青嶼幹線發生通車18年來最嚴重的交通癱瘓事故，一艘躉船昨晚(2015-10-23)駛經汲水門大橋時懷疑與大橋碰撞，導致大橋感應器兩條光纖斷掉，響起防震警號，須緊急檢查。受事件影響，青馬大橋上下層行車線、港鐵機場快綫及東涌綫一度封閉。其間青嶼幹線塞滿車輛，交通完全癱瘓達兩小時，不僅市民有家歸不得，來往機場更無路可通，大批旅客被迫要去中環搭船往愉景灣及梅窩，再往機場，場面混亂。
記者：徐雲庭　溫文學　溫瑞麟　張家豪　司徒韋桐
昨晚7時40分，青馬管理公司通知，青嶼幹線汲水門大橋需要緊急檢查，青馬大橋上下層行車線、港鐵機場快綫及東涌綫封閉。消息指，疑有船隻碰撞汲水門大橋，運輸署接獲防震警號響起通報，警方亦到場調查，一度派出水警輪在附近兜截，但未有發現。《蘋果》記者於汀九望向汲水門大橋方向，見有海事處船隻在海面巡邏，並用大光燈射向橋躉檢查。
封路兩小時後通車
現場青嶼幹線於1997年5月通車，是香港8號幹線的一部份，連接大嶼山及青衣島，也是目前唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道，由青馬大橋、馬灣高架道路及汲水門大橋組成，幹線全長3.5公里。今次封橋事故是歷來最嚴重事故，受事件影響，現場交通完全癱瘓，機場出九龍方向，龍尾一度至小蠔灣；入機場方向，龍尾則至壹號貨櫃碼頭。而長青隧道需要間歇性封閉，汀九橋去機場方向，龍尾一度遠至汀九橋面。青馬收費亭往九龍塞爆，更有司機落車鼓譟。
由於港鐵機場快綫及東涌綫鐵路服務暫停，市區預辦登機服務亦中斷。由於汲水門橋路面亦封閉，港鐵未能安排接駁巴士行走青衣至東涌，接載受影響乘客。有乘客與職員理論，不滿港鐵安排，指「錢就識收」。

【青衣站】■港鐵機場快綫封閉，昨晚10時青衣站往機場方向月台仍擠滿人群。溫瑞麟攝
事故期間，機場亦貼出告示指：「受青馬橋懷疑受到船隻撞到橋身影響，青馬大橋及汲水門大橋來回程全線封閉，交通全面受阻。」 也有準備外遊和離港旅客未能如期登機，有網民在網上獻計，建議可以由中環乘船前往梅窩，再轉乘陸路交通到機場；亦有建議先由中環乘船到愉景灣，再轉乘巴士到機場。有艇戶亦希望伺機大做生意，於網上推出快艇服務，聲稱可為趕往機場的乘客提供服務；惟專頁上載圖片及電話後，青馬大橋及機場快線已恢復通車。
事故發生兩小時後，至晚上9時56分，青馬管理公司通知汲水門橋作出之緊急檢查已完成，青馬大橋恢復行車，機場快綫及東涌綫列車服務，及市區預辦登機服務逐步回復正常。
梁振英今早開會跟進
現場消息稱，警方在汲水門大橋對開海面調查，發現兩座橋躉並無嚴重損毀，不過有目擊者向警方稱，在防震警號響起時，有船隻正在大橋旁，稍後駛離現場。
路政署署長劉家強表示，汲水門大橋裝有感應器，量度大橋的擺動情況，事發時感應器的兩條光纖斷掉，顯示大橋有不尋常擺動，於是需要作出檢查。他指事件中署方派員到大橋內部檢查，但看不到大橋出現結構性損毀。據報事發時有一艘船經過大橋，船上有很高的物體，行政長官梁振英今早會主持跨部門會議跟進事件。劉家強續稱今日會派員到大橋找尋遭碰撞的位置，或需要作出修補，至於是否向涉事船公司追究，他表示現時掌握的資料仍屬初步，須作出跟進。
汲水門大橋疑被撞致封橋經過
【7:30pm】一艘躉船疑曾撞向汲水門大橋，大橋防震警號響起，青馬管理公司為安全起見封閉青馬大橋及汲水門大橋
【7:40pm】港鐵收到青馬管理公司通知，汲水門大橋需進行檢查，要求港鐵列車不要駛經該橋，來往青嶼幹線和機場的鐵路服務暫停
【約7:50pm】青嶼幹線交通完全癱瘓，機場出九龍及九龍向大嶼山方向，車龍分別塞至小蠔灣及貨櫃碼頭，汀九橋亦嚴重擠塞
【約8:00pm】水警輪到場調查，追查肇事躉船
【9:56pm】青嶼幹線、機場快綫及東涌綫逐步恢復通車
大嶼山僅得一橋連接市區　封路即變孤島

■連接青衣的汀九橋交通也受影響。溫文學攝
青馬大橋昨晚(2015-10-23)全面封閉後，若市民要進入機場，需由中環坐船至愉景灣或梅窩後再轉搭巴士，其中愉景灣渡輪提供通宵服務；另一方法是由屯門碼頭乘坐小輪到東涌再轉巴士，但尾班車晚上7時已開出。
區議員轟規劃出錯
東涌南區議員周轉香表示，今次是機場啟用以來最嚴重一次封橋事故，「2008年山泥傾瀉，都仲有鐵路可以搭，但今次係成條橋封晒」。她稱大嶼山規劃一向有問題，多年來向政府反映不應只得一條橋連接機場以至整個大嶼山，加上區內人口不斷增加，政府有必要改善交通配套。
雖然政府正興建屯門至赤鱲角的連接公路，可提供另一陸路交通途徑，但她指該公路最快要2018年才能全面通車，短期內無幫助；即使通車後她仍覺得不足，建議鐵路也應興建多一條路線以分散風險。
東涌北區議員余俊翔亦指大嶼山規劃問題很大，一條青馬大橋集合了車路及鐵路，當大橋出事，交通即全面癱瘓，「其他地方如果公路塞咗，可改搭公共交通工具，但大嶼山就唔得」。
對於興建中的屯門至赤鱲角連接路，他認為未能完全解決問題，因為連接的屯門公路本身已有很大負荷，將來未必可承受來往大嶼山的車輛。他批評政府打算發展大嶼山，但連最基本的交通問題都解決不了，「仲講咩起人工島呀？」
逸東邨北區議員鄧家彪指，昨晚收到不少市民投訴被困在巴士無法返家，「可以睇到原來係咁脆弱」。他也對屯門連接路不樂觀，「依家施工進度如何，大家心裏有數，只會遲唔會早」。他認為，當局應考慮重開海路來往中環與東涌，避免東涌成為孤島。
■記者陳建平
躉船硬闖汲水門撞橋 3人涉刑毀被捕


【橋底甩鐵】■汲水門大橋前晚被撞後，路政署人員昨乘吊臂車伸展至橋底作檢查，發現橋底鋼鐵遭撞斷及脫落（箭嘴示）。羅君豪攝
汲水門大橋前晚遭躉船撞毀引致青嶼交通大癱瘓，警方昨以刑事毀壞罪拘拖船船長及兩名躉船船員，料事件涉嚴重人為疏忽，有指躉船被拖船拖行時沒收起吊臂杆，硬闖汲水門大橋，結果撞毀橋底，橋身六條路軌受損及鋼鐵和螺絲鬆脫，幸沒影響結構安全。有專家稱，涉事船隻須為這宗嚴重事故負上刑責外，船公司或被索償高達千萬元的維修費。
記者：張培生　黃　昇
撞毀汲水門大橋引致青嶼幹線大癱瘓的躉船「新財威8」，船長34米、寬17米，隸屬於新財威運輸有限公司。姓黎（62歲）拖船船長、姓梁（56歲）及姓冼（39歲）船員涉刑毀被捕，水警總區重案組第2隊跟進。消息稱，新財威8最近參與港珠澳大橋工程，事發前正由機場附近的地盤返回油麻地避風塘，由於沒有動力裝置，需由一艘拖船「永照號12」拖返避風塘。
無收吊臂杆　潮漲船輕肇禍
前晚7時30分，躉船駛經汲水門大橋時，船上吊臂杆撞及橋底，震斷感應器兩條光纖，觸動防震警報系統，其後不顧而去，並引致汲水門大橋及青馬大橋須全線封閉逾兩小時檢查，癱瘓機場及東涌。前晚8時至昨凌晨2時，總共有91班航機延誤，有近百人趕不上航班，數以萬計市民受影響。
水警及海事處人員昨晨在油麻地避風塘登上該躉船調查，有人報稱意外成因主要是與拖船船長溝通上有問題引致，對方沒表明使用汲水門單程航道，結果沒有收起吊臂杆。此外，有人更聲稱不知汲水門大橋橋底高度，亦不知吊臂曾撞及橋底。
警方相信，事件涉及嚴重人為疏忽，躉船工作完後必須收低吊臂杆，但躉船明顯沒做好即拖走；再加上躉船駛經橋底時正值潮漲，水漲2米，淨高47米的汲水門大橋限制41米高的船隻駛過，兩者中間已有6米緩衝高度，但最終都撞及橋底，故相信躉船連同直立的吊臂杆至少達45米高，又因船上無載重，船身較輕，易被巨浪拋高拋低，最終撞及橋底，但真正原因仍待進一步調查。被捕三人昨深夜仍被扣查。至於刑毀罪的最高刑罰為判囚10年。
撞爛鋼鐵　料政府索償千萬
海事處發言人重申，《商船（本地船隻）條例》和《船舶及港口管制規例》訂明汲水門大橋高度限制區範圍，高度超過41米（自海面起計）的本地船隻均不得進入限制區內，按規例一旦被定罪，可最高被罰款10,000元及監禁半年。
昨晨10時許，路政署工程人員乘工程車吊臂到橋底檢查，證實橋底有六處損毀，部份鋼鐵撞爛及脫落，同時近橋身中央用作承吊維修平台的一段全部六條路軌亦受損，部份螺絲脫落，但大橋底部主要結構無損，整體結構狀況良好，稍後將進行維修。
行政長官梁振英昨晨在禮賓府與運輸及房屋局局長張炳良、路政署署長劉家強等召開跨部門會議討論事件，梁事後表示當時有需要封橋，因以安全為重，不可冒任何風險。
本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，汲水門大橋橋底撞毀，涉及高空維修，需要搭建一個高空工作平台，維修費料至少要數百萬元。業內人士稱若連同工程招標及各種行政費，政府最終或向肇事船公司索償近千萬元。
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【2015年10月25日訊】
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