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2015年11月3日 星期二

港鐵裂軌 荃灣綫受阻2.5小時



■港鐵指路軌裂痕(紅圈示)深度少於1毫米。詹家志攝
港鐵荃灣綫荔景站至葵芳站之間的一段架空路段,昨晨一個彎位的路軌發現有裂痕,列車駛經須減速慢駛,令班次延誤,工程人員立即展開緊急鞏固工程,2.5小時後恢復正常服務,至今日凌晨收車後再更換出事路軌,並調查出現裂痕原因。
昨日早上10時40分,有荃灣綫列車由荔景站駛往葵芳站途中,在一段架空路軌上,車長感覺到車身有不尋常的震動,於是通知車務控制中心。
經過工程人員檢查之後,證實一處右彎位的路軌出現裂痕,於是通知來往中環至荃灣的列車,經過上述位置時需要慢駛,令荃灣綫全程車程延誤約10至15分鐘,班次則維持6分鐘一班。

■荔景站往葵芳站的一段露天路軌出現裂痕,工程人員進行緊急鞏固工程。馮國良攝
兩日前通過超聲波檢測
港鐵其後派工程人員在荔景站登上往荃灣方向的列車,至出事位置落車進行緊急維修,每當有列車駛過時,人員會暫時撤退到附近100多米外的安全位置,至列車駛走後再折返繼續搶修,來回多次,至下午1時15分,最後以零件臨時鞏固出現裂痕的位置,列車服務陸續恢復正常。
幸好事發時非上班返學繁忙時間,荃灣綫各站月台未見等車人潮,受影響乘客大致平靜。乘客黃先生表示,他在葵芳站登車往中環,「等耐咗,但唔算好多人」。
港鐵發言人證實該路軌出現一道少於1毫米的垂直裂痕,工程人員以金屬板臨時穩固有裂痕的路軌,確保列車可安全運作;港鐵的路軌每隔兩呎有鋼扣將路軌鎖緊於路基上,即使有裂紋,鋼扣仍然將路軌鎖住,防止移位。工程人員至今日凌晨收車後會更換該段路軌,並調查出事原因。
發言人續稱,該路軌曾於上周六(31日)凌晨以超聲波路軌探測機進行檢測,翌日凌晨再由職員進行目測檢查,兩次結果俱無發現有關裂痕。
港鐵路軌出現裂痕過去時有發生。今年5月,同樣是荔景往葵芳方向的一段架空路軌亦發現裂痕,當日在荔景站更出現訊號故障,列車服務受影響逾6小時,港鐵在收車後更換有裂痕的路軌。發言人證實,上次與今次的裂痕位置並不相同。

記者詹家志、馮國良、簡明恩、張培生
彎位負荷較直路重 應加強檢查

■港鐵前年購入的軌道探測車可利用超聲波監測路軌。
港鐵路軌不時出現裂痕,令人關注港鐵如何確保路軌安全可靠。英國機械工程師學會院士盧覺強工程師表示,今次路軌裂痕出現在一個右彎路段,負重較直路路軌為重,故發生裂痕的情況相對增加,「彎位會弱啲,負荷重,壓力大,有裂紋好正常,裂痕係平行裂開,列車行過慢駛就可以,唔係高低問題,經過時乘客唔會覺得有異」。
冷縮熱脹可致裂痕
盧覺強稱,路軌有裂痕屬正常現象,但不會經常出現,主要可能受天氣冷縮熱脹、列車長期使用造成震盪影響,金屬疲勞或材料老化,都有機會令路軌出現裂痕。
盧覺強認為,港鐵應加強對彎位路軌的檢查工作,以盡快發現裂痕,一般可用燒焊修補或更換路軌。
港鐵前年購買一輛軌道探測車,利用超聲波監測路軌,適用於彎位較細的關鍵路段。
另外,港鐵今年中再斥資約2億元從歐洲多購五輛路軌工程車,包括兩輛路軌銑磨車,可令車輪和路軌接觸面變得更平滑,有助減少路軌出現裂痕機會;一輛道岔研磨車,打磨俗稱「波口」的路軌轉綫位;一輛道碴搗固機,負責修整東鐵、馬鐵和西鐵線路軌上的碎石;以及一輛特長路軌運載車。

記者鄧秋英

來源轉自:
【2015年11月03日訊】
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2015年9月19日 星期六

《蘋果日報》調查 港鐵無牌掘路鋪光纖出租 年賺4.8億


港鐵旗下全資擁有固網電訊公司TraxComm,曾被揭發違反地契,在地鐵隧道內鋪設光纖電纜做私人生意。《蘋果》調查進一步發現,該公司為擴大光纖覆蓋版圖,多年來更無牌在多區街道掘開地面鋪設光纖線出租,估計至今已違法佔用近半百公里的官地,去年就賺取4.8億元。不過,路政署竟未有發現港鐵無牌經營,多年來一直發出掘路許可證,有立法會議員質疑部門是刻意隱瞞,要求政府嚴懲港鐵。
記者:梁御和
TraxComm Limited在2002年成立,公司董事包括港鐵商務總監楊美珍等人,業務包括在地鐵隧道鋪設光纖電纜,向其他電訊或網絡公司提供分租光纖及固網寬帶服務;部份電纜也會租予流動電訊商,以向地鐵乘客提供手機服務。翻查港鐵年報,有關業務的去年收入高達4.79億元。
知情人士透露,TraxComm將光纖鋪在地鐵隧道內作網絡「骨幹」,覆蓋所有鐵路沿線地區,無需像其他固網電訊商般需掘開路面鋪線,開發及保養成本極低;故TraxComm的分租光纖價錢也較市價低一成半。
另一方面,為擴闊覆蓋版圖,該公司多年來不斷將光纖線由隧道伸延出各區街道地底,以連接各幢工商大廈及數據中心。記者在觀塘工業區及將軍澳工業邨實地視察,街道兩旁不時可發現刻有TraxComm名稱的井蓋,井蓋下就放置有該公司的光纖設備。
電訊商要在街道掘路鋪線,除了要持有由通訊局發出的固網牌照外;由於光纖線鋪設在官地,故也需按照《土地(雜項條文)條例》規定,向地政總署申領集體牌照(Block Licence);每次進行工程前也要向路政署遞交計劃書,領取「挖掘准許證」。
根據路政署資料,多年來該署共向TraxComm發出300多張挖掘准許證。不過,地政署資料卻顯示TraxComm原來從未申領集體牌照。知情人士指,路政署職員至近年才發現問題,「兩個部門都想冚住今次行政失誤,靜靜雞批番(集體牌照)畀港鐵當冇事。」惟他估計,多年間TraxComm違法在官地鋪設的光纖已近半百公里,「冇牌即係違法,點可以唔公開?批番個牌畀港鐵當冇事?」
港鐵回應稱,每次在街道鋪線均獲路政署發出准許證;至2013年才被要求要出示集體牌照,始知有所遺漏,現已向地政總署補交申請。地政總署則指,正按既定程序處理TraxComm的申請;該公司現時也已在柴灣、觀塘、九龍灣、荔枝角、荃灣、將軍澳、沙田、大埔等地區的官地上鋪線。路政署則稱,2013年得悉該公司無牌後,已停止發出准許證。至於會否檢控港鐵違法佔用官地?地政及路政署均未有回答。
根據現行條例,非法佔用官地圖利,最高可罰款250萬元及監禁1年;政府也有權接管及拆除官地上的構建物。
立法會鐵路事宜小組委員會成員范國威指,港鐵作為大型機構,「冇可能係無心之失,係好嚴重嘅過失。」而政府部門至今沒有公佈事件,令人感覺有意隱瞞,令港鐵至今仍可繼續借違法行為「賺大錢」。他認為政府有必要嚴厲懲處港鐵,「最少要令佢喺無牌期間無利可圖,否則會做成好壞嘅先例。」范稱會去信立法會要求跟進事件,要求港鐵及有關官員解釋。

寬頻商違規逼拆裝置 政府被指優待港鐵
港鐵旗下全資擁有的固網電訊公司TraxComm,先後被揭違法在隧道鋪光纖電纜做私人生意,又違法佔用多區街道鋪光纖線出租,惟當局至今未執法;反之,固網電訊商香港寬頻2010年同樣在未有知會地政總署下,在尖沙嘴、灣仔及中上環一帶街道豎立約500支盛載固網交換器的鐵柱,被該署指違反集體牌照規定,最終香港寬頻需拆除所有鐵柱。惟是次面對港鐵違規,地政總署卻欲低調處理,被質疑雙重標準。
香港寬頻當年已獲發集體牌照,惟加裝鐵柱時未向地政署及路政署提交一份全面的工程計劃書,該公司當年解釋因部份大廈空間不足,無法在大廈內加裝固網交換器,故須在路邊豎立鐵柱安裝;最終地政署認為有關設施不符合集體牌照規定,要全數拆除。比較下,是次TraxComm完全無申領集體牌照,換言之現時所有鋪設在街道上的裝置均屬違例。
業內人士指,電訊商要成功申領到集體牌照的難度甚高,審批準則也不透明,「政府其實唔想再批新牌,因為只要你有集體牌照,理論上就可以喺香港各區鋪線」。他舉例指電訊商中國移動早前在將軍澳工業邨興建數據中心,也曾向當局申請集體牌照鋪線,惟至今仍未獲批,只獲發僅限於西貢區內的土地牌照。

■記者梁御和

來源轉自:
【2015年09月19日訊】
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