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2017年9月3日 星期日

「一地兩檢」的香港高鐵騙局


「一地兩檢」論壇上學者炮轟香港高鐵「大騙局」。
欺騙通過高鐵，醜惡之極
         香港特區政府多年來聲稱興建「廣深港高鐵」不一定要一地兩檢，八年來一直以此說法，去否定反對興建者說「違反基本法」的質疑。然而特區政府卻以今日的我、打倒昨日的我，全面改口欺騙香港市民；從一定要建高鐵，到在各方面欺騙市民，說明特區政府已經淪為中共的傀儡政府，所謂「一國兩制」，早已名存實亡。
         回到二○○九年十二月，當時特區政府在立法會爭取議員支持興建高鐵，時任運輸及房屋局局長鄭汝樺，向立法會保證：「即使沒有一地兩檢，不等如沒有高速」，去回應議員「沒有一地兩檢，會怎樣影響高鐵效率」的提問。然而八年後的二○一七年七月三十日，政務司司長張建宗卻說，「沒有一地兩檢香港會被邊緣化」；前任局長的港鐵主席馬時亨則說：「高鐵不能沒有一地兩檢，否則香港站沒有意思」、「一地兩檢若不通過每月浪費八千萬」、「無一地兩檢市民將無車搭」，這種前後完全矛盾相反的言論，證明政府是處心積慮通過高鐵，然後再以強盜邏輯，強迫市民支持其割地的一地兩檢方案。
         二○一五年十二月十四日香港特區政府律政司司長袁國強，於立法會鐵路事宜小組委員會上，斬釘截鐵地聲稱：「處理『一地兩檢』時候，係唔會令香港特區範圍內的土地突然之間無?，呢個係好清楚，我希望唔會有任何誤會」；然而只不過兩年不到，再次連任律政司司長的袁國強，竟於二○一七年七月二十五日，在記者招待會中提出把香港的土地「租」給中國大陸，變相成為中國的租界──「處理一地兩檢時，此區域被視屬香港特區區域範圍之外」，不行香港法律，而改行中國法律。這種經歷過銅鑼灣書店綁架，以至肖建華的失?，還要在九龍的核心地區，設立一個行中國法律的租界，完全違反兩年前自己的言論，以今日的我打倒昨日的我，醜惡之極。
政府所簽是賣港條約
         一如電話騙案或傳銷騙局，政府不斷把不相關以至不可能的高鐵妄想，推銷成為必須通過高鐵以至一地兩檢的騙局；新任運輸及房屋局局長陳帆，竟敢在立法會再次提到用高鐵連接歐洲的謊言。真相是當年所謂與中國談合作建高鐵的國家，例如印度，如今正在藏印邊境對峙；而連接歐洲必經的國家例如俄羅斯，根本從來沒有打算興建高鐵，去穿越可達零下五六十度，幾千公里無人居住的西伯利亞。今日的西伯利亞鐵路，其列車由滿洲里開去莫斯科的K19列車，要坐七日六夜；由北京經蒙古去莫斯科的K3列車，也需要六日時間；而更重要的是，十九世紀的俄國變蘇聯，再變回到俄羅斯，百多年來其國防的基本，就是故意把鐵路建築成寬軌，除前蘇聯的獨聯體國家之外，故意不和外界相連；中國要橫貫公路西伯利亞，就必須令擔心中國要「收回」其遠東地方如海參崴，防中國有如防賊的印度盟友俄國，更改過萬公里的路軌，這種妄想顯示了官員的無知，可是傳媒卻偏偏要助長這種無知。
         事實上所謂香港的高鐵，只是一條「廣深港高鐵」，是一條和中國大陸高鐵相連，在計算收益時則「獨立」的鐵路。但這種「獨立」又是一偽獨立，因為根本由始至終香港只在建到深圳福田的鐵路，而深圳福田往其他地方，根本可以另外獨立去計算。更荒謬的是，無論中國高鐵由蝕大錢變賺大錢，卻根本和香港無關。只要不來香港，就和香港無關，不要以為香港有份分紅──因為興建當初，特區政府已簽下一條不平等條約，即在計算興建成本時，香港段佔全段百分之八十資金作興建，在票務收入卻只能收回以距離計算的百分之二十五，完全違反任何財務安排的認知。
         以其他省市興建高鐵為例，如北京到上海的高鐵，就由沿線各省市合組一間「京滬高鐵投資公司」，以資金股本來計算他日的回報與收益清清楚楚：當初興建總共一千一百億股本，每一百億一份，鐵道部佔四份，沿途地方政府佔二份，工商、建設、中國銀行、全國社保以及某海外私募基金則各佔一份，總共十一份；其鐵路股權清清楚楚，皆以投入的股本決定股權，再由股權去決定將來的分紅。又另舉一例，即同樣打通香港、澳門與珠海的港珠澳大橋，亦是以三地政府合資的方式來計算股本，即香港佔六十七點五億，澳門佔十九點八億，大陸佔七十億，餘下則以貸款來處理，不會把成本與收益，一如香港高鐵般完全不成正比。
暴露決策自相矛盾
         高鐵根本從來只有債務，而無法製造收益。全中國唯一能夠在數字遊戲上盈利的高鐵，只有上海往北京的一段；和香港相關的，如所謂全中國競爭力第一的深圳，除深圳福田連接香港這一段之外，早已在營運。特區政府當年聲稱，香港乘高鐵可以用八小時接駁北京，現實深圳開往北京的列車，卻需十小時三十八分鐘。政府當年聲稱香港乘高鐵可六小時接駁上海，現實深圳卻無任何高鐵前往上海，只有自從當年溫州高鐵追撞意外後，官方自稱不是高鐵的動車，需時由最短的十一小時四十三分鐘，到最長的十二小時十八分鐘，說明靠大陸的客源，根本不足以維持深圳到上海更高速度列車的營運。
         比較起飛機的速度，香港飛北京的航程最短只要三小時五分，香港飛上海最快更只要二小時十五分。在正常的情況下，飛機的高速根本令高鐵完全沒有任何競爭力。再比較兩者的價格，深圳來往北京高鐵的票價最平的二等座約為二千二百元，而香港來往北京機票連機場稅，卻只需要一千九百元，即高鐵票價竟比機票貴三百元。高鐵商務位來回竟要價六千八百，而機票則可低達五千二百元。因此任何吹噓高鐵比飛機有競爭力的說法，根本就是癡人說夢。更可笑的是特區政府在支持興建機場第三條跑道時，就製作圖表指高鐵沒有競爭力；反之支持高鐵時，就說飛機沒有競爭力。當市民以高鐵運行的「實際情況」質疑，支持高鐵論者就不斷吹噓「理論上」將來高鐵可以有多快，然而當人們拿出「理論上」飛機有多快時，這些人又立即搬龍門，說空管的「實際情況」如何不堪了。
         高鐵由此至終都是一場騙局，不但欺騙了八百四十四億的香港公帑，更為此在西九龍核心區域建立租界，破壞香港的法治，去毀滅香港的一國兩制。可悲的是問題複雜而傳媒被中共收買，多數市民一如買了股票幻想發財的被騙者，因為騙局太大，而無法相信自己如何被騙。
來源轉自：
【2017年8月號 動向 總380期 林　忌】
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