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2015年1月22日 星期四

男人因污染患癌症去世 湖南現寡婦村



被大量污染型工廠包圍的「寡婦村」。(網路圖片)

株洲市石峰區桎木組村民湯明華站在自家院子里,丈夫李培芳2014年因肝癌去世,時年62歲。(網路圖片)

株洲市石峰區桎木組村民湯肖春連坐在廚房裡,丈夫郭桂芳2009年因肺癌去世,時年68歲。(網路圖片)

株洲市石峰區桎木組村民劉媛玲,丈夫劉傳斌,1995年因肺癌去世,時年51歲。(網路圖片)
湖南株洲青霞社區桎木組因村裡的男人患癌症相繼去世,被稱為寡婦村,村裡的人普遍認為是環境污染造成了這個惡果。
據大陸媒體22日報導,在湖南省株洲市清水塘工業區,分佈著數十家冶鍊廠、化工廠、洗煤廠和電廠等重污染型企業。而位於工業區的青霞社區桎木組是個遠近知名的「寡婦村」,因為村裡的男人相繼患上癌症死亡了。當地居民普遍認為,環境污染是罪魁禍首。
青霞社區工作人員向媒體記者介紹,社區目前共有居民1580人,患癌比例超過10%,遠遠高於全國腫瘤發病率最高1%的水平。另據桎木組組長劉春林介紹,全組擁有癌症病人的戶口比例,則至少在60%以上。
株洲市腫瘤醫院的醫生稱,近些年,該院收治的癌症病人中,清水塘地區的比例明顯高於其他地區。因為當地彙集大量化工企業,空氣中重金屬粉塵、煙塵含量偏高,是引發肺癌的重要誘因。
不僅如此,桎木組近年來患癌人員呈現年輕化趨勢,有記錄的最年輕癌症患者僅32歲。此外,該村兒童血鉛超標率幾乎是百分之百。 專家研究發現,清水塘地區約10平方公里的農用地重金屬含量嚴重超標,所生產的農作物有7項重金屬含量普遍超標,以砷、汞、鉛危害為烈,其中稻田中的鎘超標率高達100%。桎木組村民稱:我們這裏種出來的菜,(株洲)市區的人根本不會買,因為都知道有毒。」
桎木組和清水塘區域到底有多少癌症患者?官方表示,因為時間久遠,沒有確切統計數字,但2014年,青霞社區又新確診了18名癌症病人,其中以男性居多,最年輕的只有34歲。
雖然有癌症病人的家庭大多貧困,但政府從來沒有給予過任何性質的補助,直到近兩年,該癌症村被媒體曝光,2014年,青霞社區才開始給予每個癌症病人僅2000元的生活補助。
10多年來,當地村民一直不斷的上訪維權,要求政府或將他們搬遷,或將工廠搬遷,但當局一直以資金問題為由,拒絕村民的請求。「寡婦村」的村民嘆息的說:「是不是要等村裡的男人都死了,上面才會重視呢?」
據大陸澎湃新聞日前報導,株洲青霞社區桎木組處於湖南省株洲市清水塘老工業區,其中分佈著冶煉廠、化工廠、洗煤廠和電廠等數十個重污染型企業,而數千名青霞社區桎木組村民則處在這些企業的包圍當中。
做人口統計的村民組長劉春林說:「反正外面的人都知道,桎木組是個寡婦村,男人都得癌症死了。」至於患癌症的原因,包括社區官員在內的當地居民普遍認為,環境污染是罪魁禍首。
寡婦村這個名字源於2004年湖南本地媒體《瀟湘晨報》的報導。當年的報導援引村民的說法稱,青霞社區桎木組3年中有近20名男姓村民死於癌症,因此被外界稱為「寡婦村」。
青霞社區工作人員對陸媒記者說,社區目前共有居民1,580人,患癌比例超過10%,遠遠高於全國腫瘤發病率最高1%的水平,而且桎木組近年來患癌人員呈現年輕化趨勢,有紀錄的最年輕癌症患者僅32歲。目前仍能聯繫到,不完全登記在案的有18戶寡婦家庭,佔整個桎木組200戶人口的9%。桎木組組長劉春林稱,全組擁有癌症病人的戶口比例至少在60%以上。
近些年,株洲市腫瘤醫院收治的癌症病人中,清水塘地區的比例明顯高於其他地區。株洲市腫瘤醫院醫生李傑說,清水塘工業區因為彙集大量化工企業,空氣中重金屬粉塵、煙塵含量偏高,是引發肺癌的重要誘因,世界衛生組織(WHO)下屬國際癌症研究機構(IARC),在2013年已將大氣污染物質的致癌風險評估為5個階段中危險程度最高的水平。
桎木組處在化工廠、冶煉廠等多個企業的包圍當中。組長劉春林說,桎木組地勢低窪,遇到陰天,空氣流動性差,家裏根本無法開門窗。
株洲市政府網站一篇文章中披露,清水塘工業區僅火力發電、有色冶煉、化工3個行業的二氧化硫排放量,就佔了株洲全市工業的89.5%。火力發電、化工行業的煙氣排放量佔全市工業的77.9%,水泥行業粉塵排放量佔全市工業的87%,化工行業的化學需氧量、氨氮排放量分別佔全市工業的69.4%。
不僅如此,清水塘地區約10平方公里的農用地重金屬含量嚴重超標,所生產的農作物有7項重金屬含量普遍超標,以砷、汞、鉛危害為烈,其中稻田中的鎘超標率高達100%。「我們這裡種出來的菜,(株洲)市區的人根本不會買,因為都知道有毒。」桎木組村民張和平說。
全方位的污染開始影響到當地居民,兒童血鉛超標也成為日益嚴重的問題。
青霞社區有300名左右未成年兒童,兒童血鉛超標現象普遍存在。1月11日、12日,陸媒記者走訪了清水塘工業區10個保留有血鉛化驗單的家庭,結果均為血鉛超標,其中鉛含量最高的310ug/L,低的則有121.3 ug/L(正常含鉛值應低於100 ug/L)。
新霞社區的康石逸今年3歲半,血鉛值為310,屬嚴重超標。他的父親康敏說,孩子已經表現出脾氣暴躁、多動症、注意力難以集中等症狀,「我們也不知道該怎麼辦,只能學著別人給小孩吃排鉛藥。」但收效甚微。
10多年來,村民不斷堵路維權,要求政府或將他們搬遷,或將工廠搬遷,但至今無果。

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【2015年01月22日訊責任編輯:劉毅】
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河南一藥廠排毒氣污水 萬民憤怒掀門砸廠
















1月21日,河南南陽市鎮平縣普康藥廠長達10年亂排污水、釋放有毒廢氣,引發上萬民眾抗議,圍攻藥廠。(網絡圖片)
(記者顧曉華報導)
1月21日,河南南陽市鎮平縣普康藥廠長達10年亂排污水、釋放有毒廢氣,引發上萬民眾抗議。民眾圍攻藥廠,推翻工廠大門,砸毀車輛以及辦公大樓門窗玻璃、桌椅等大量工廠設備,大批特警、警察到場戒備。22日,藥廠3公里範圍內被警方封鎖,抗議民眾被驅趕。
1月16日,河南南陽市鎮平縣普康藥廠廢氣污染、暗管偷排、地下水污染等被陸媒曝光,引起當地民眾關注。但該藥廠不顧兩次要求停產整治的通告,仍然在生產。1月21日,上萬民眾來到藥廠門口討說法,他們手舉著「拒絕污染 立即停產」的標語與橫幅進行抗議。
在藥廠附近工作的王先生向大紀元記者介紹,早上6時許,已有民眾在廠門前聚集,至8時已達上千人。他還透露,當時藥廠從南陽僱來四五十名不明身份黑社會人員,手持長刀、短刀威脅民眾,雙方起衝突,最後因民眾人多勢眾,將黑社會人員趕跑,有的黑社會人員慌忙中將刀具丟下,被現場民眾拍照上傳網絡。
藥廠僱黑社會對付民眾的做法激起民憤,眾人一起將藥廠的卷閘門掀翻,王先生說:「卷閘門被民眾抬到了路邊。」隨後,民眾一擁而上,衝入廠內,四處亂砸。
王先生稱當時場面很激烈,民眾一窩風地衝進去,車輛、門窗、桌椅都被砸,當局從南陽、鎮平縣調集大批特警、消防等警力趕到現場,但是已無法阻止憤怒的民眾。據悉,民眾圍攻藥廠直至晚上6時許才漸漸撤離。
從圖片顯示,廠內一片狼藉,紙屑滿地,桌椅、文件櫃等東倒西歪,玻璃窗、車窗都被砸碎。
王先生表示,22日,仍然有大批民眾繼續到藥廠抗議,但是藥廠周圍路口已被警方封鎖,警方在離藥廠3公里入口處設卡嚴守,驅趕民眾,禁止民眾靠近藥廠。
22日,鎮平縣電視媒體循環播放該縣縣長講話,聲稱限令藥廠15日之內全面停產。王先生說:「我們現在根本不相信政府說的,藥廠污染已達10年,媒體曝光了才說要停產,我們要將藥廠趕出鎮平縣。」
記者致電鎮平縣政府,一位接電人員聲稱若採訪必須找宣傳科,但是多次撥打宣傳科電話無人接聽。
普康藥業有限公司是世界最大鹽酸林可黴素生產商,年產鹽酸林可黴素2400噸,硫酸慶大黴素年產300噸,製劑產品針劑、片劑、散劑及凍干粉針劑200多種藥品。據當地民眾透露,自2004年投產以來,大量廢水和有毒廢氣自由排放,周邊及下遊民眾深受其害,當地民眾患癌症、心腦血管、皮膚病、畸行兒等明顯增多。
王先生表示,藥廠排放的毒氣有一種類似酒糟的臭味,大部份民眾都會同時出現咳嗽的症狀,出門必須戴口罩。當地地下水已經無法飲用,由於當地又是缺水地,飲用水成為民眾生活一大困難。
據中共央視報導,該藥廠的污水是由一條隱蔽的管道排出,造成當地河水嚴重污染,民眾接觸河水身上就會出紅疹,異癢難耐,當地孕婦紛紛離村待產。
此外,該藥廠不僅污染問題嚴重,而且安全隱患重重、事故頻發。2013年1月9日,該廠三車間(生產潔黴素)丙酮罐發生爆炸,炸傷三人,其中車間副主任肚子被炸碎,另一名員工的頭被炸傷,還有一名員工腳被炸斷。
王先生透露,當時藥廠對外全面封鎖消息,禁止媒體記者報導。

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【2015年01月22日訊責任編輯:姜曉 】
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福建設巨型監聽站 中共總參蒐集台灣情報

(記者黃捷瑄編譯報導)
新一期的加拿大軍事國防雜誌《漢和防務評論》以中共軍隊監聽台灣無線電訊號為主題。該雜誌披露,中共軍隊在福建省至少部署了3個巨型訊號情報監聽站,專門監聽台灣不同頻段的無線電訊號。
中央社引述雜誌內容寫到「這些監聽基地的天線整流罩過去5年來不斷增加」。其中一個訊號情報偵察基地距離福建龍田部署的S300PMU2地對空飛彈陣地只有23公里,全部天線指向台北、台中。台灣西部的主要軍事基地、台北政要中心的無線電訊號,諸如無線電電話通訊應該都在其監聽範圍中。
該基地的規模相當大,擁有6個大型天線整流罩、7個大型蝶形天線和至少3個小型蝶形天線;這些天線呈散射方式,涵蓋台灣南北部。
漢和分析的結論是:「這裡應該是總參謀部三部、四部的綜合訊號情報收集站。」這個站較高基座的天線整流罩用於截獲和錄取台軍雷達的電磁頻譜,它們屬於總參四部;蝶形天線用於監控無線電訊號,由總參三部負責管理。
報導還說,福建另一座巨大電子訊號監聽站擁有3個大型天線整流罩、2個小型整流罩和5個蝶形天線,4個對準台灣、1個對準沖繩。
福建第三個電子訊號監聽基地設在惠安,這裡有2個大型天線整流罩和1個小型整流罩,它們都靠近台灣北部,「顯示大陸軍方對台北的訊號情報監視力度相當大」。

港台、新疆、西藏至少35座監聽站
《漢和》去年11月報導,中共軍隊在香港大帽山山頂設置監聽站,截取手機、WIFI無線網路、無線電電話等無線通訊,範圍涵蓋全香港,用於監聽香港民主派人士、外國使領館,甚至政商界人物。
總參三部即「總參謀部技術偵察部」,負責蒐集海外軍事情報。總參四部為「總參謀部電子對抗部」。《漢和》表示,共軍在台灣海峽、新疆、西藏、海南島等地,至少有35座這樣的監聽站。

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【2015年01月22日訊責任編輯:孫芸】
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陳破空:習近平緊張,最大問題在黨內

1月16日,中南海召開了一次冗長的政治局常委會議,不似以往的半天,而是整整一天。外界認為不同尋常,中共官方喉舌《環球時報》也承認「不同尋常」。
所謂不同尋常,在於該會的一個形式:由五大機構的黨組向政治局常委會做工作匯報,政治局常委會則對這五大機構2014年的工作進行點評、打分。這五大機構是
:全國人大常委會、國務院、全國政協、最高人民法院、最高人民檢察院。分別代表立法、行政和司法三大權力。
說是不同尋常,其實,從中共自己的邏輯上而言,卻說得過去。中共的原則是,一元化,黨領導一切,黨指揮槍。政治局常委會是黨的最高權力機構,讓五大機構的黨組向其上級黨組織——政治局常委會匯報工作,順理成章。
下級對上級負責,下級向上級匯報工作,原本是黨的規矩。習近平的意思是,最近幾十年(鄧、江、胡時代),黨的規矩被破壞了,要恢復規矩。(其實,毛時代,又有何規矩可言?無非是一言九鼎的規矩。)所有規矩,所謂遊戲規則,都由中共自己制訂,跟人民沒有任何關係。說壞了規矩,也是中共自己壞了自己的規矩。
鑑於五大機構的黨組書記,就是這些機構的龍頭老大。比如,李克強是國務院總理,也是該機構黨組書記;張德江是人大委員長,也是該機構黨組書記……黨組的工作匯報,由黨組書記來做,就是由這些機構的龍頭老大來做。
在這幾個龍頭老大中,有三人本身就是政治局常委,他們的工作匯報,是做給其他常委聽?還是做給習近平聽?其實就是做給習近平聽。因為,其他常委各自都有分管的工作,習近平則是總管。於是,低頭做匯報的李克強、張德江、俞正聲等人,在習近平面前,頓時矮了一截。
妙處就在這裡,這是習近平集權的又一高招。把「集體領導」變回個人領導。這在中共內部而言,自然又是一種「改革」,反正,不管往前改還是朝後改,都可以稱為「改革」,輿論在當權者手中,由他說了算。
對中共本身,很難說是好是壞。胡錦濤宣稱「黨內民主」,也不過是因為他掌不了實權而不得不說的自我安慰、自我解嘲的話;胡鞍鋼鼓吹「九常委就是九總統」、「中國集體領導制優於美國總統制」,則是受人(周永康)所使,幫人抬轎;如今,習近平強調「下級服從上級,全黨服從中央」,毛澤東式的老調重彈,又未必能建立起毛澤東式的不二權威,除非,習近平也能如毛澤東那樣,來一個「開天闢地」,來一番「天翻地覆」。
向政治局常委會匯報工作,卻不包括中紀委書記王岐山。或許可以解釋為,中央紀律檢查委員會與中央委員會平行,獨立工作;然而,中紀委仍處於政治局常委會之下,受政治局常委會領導,焉能不匯報工作?其實,習近平、王岐山結盟,中紀委已經成了習近平的錦衣衛。習王同心,雙劍合璧,天下無敵。中紀委免於向政治局常委會匯報工作,表明,習、王不想讓其他常委染指中紀委、知情重大案件,而保持中紀委的獨立性和神秘性,也將對其他常委構成震懾、威脅。一舉兩得。
如果中紀委已經成為一個超級機構,於制度建設而言,並非無益,未嘗不可。只是,中紀委畢竟是黨的機構,並沒有獨立於執政黨之外,與香港的廉政公署相比,差之千里。
說到中紀委,三個月內,連續兩次召開全會——四中全會(2014年10月)和五中全會(2015年1月),這在中共黨史上,實屬罕見,前所未有。那陣勢,彷彿如臨大敵、如臨大戰,僅僅用「反腐形勢嚴峻」來解釋,說不過去;只有用權力鬥爭激烈來解讀,才符合邏輯。
實際上,中紀委與其他機構一樣,也都摻雜了各派各系的人馬,你中有我,我中有你,如果不能內部肅清、內部統一,所謂「反腐鬥爭」(或權力鬥爭)可能功虧一簣。最大的問題在黨內。說不穩,是黨內不穩;說不統一,是黨內不統一;說問題,共產黨本身,成了中國最大的問題。
習近平和中紀委的緊張萬分,政治局常委會議的不同尋常,都暗示,黨內鬥爭、尤其高層權力鬥爭,激烈而詭異,隨時呈現對決態勢。

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【2015年01月22日訊 原載自由亞洲電台 責任編輯:高義】
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商經局:3月中仍未交牌費考慮釘牌


亞視持續拖欠員工薪金,至今亦未繳交2014/15年度近1,000萬元的免費電視服務及固定傳送者牌照費用。商務及經濟發展局副局長梁敬國在立法會大會回應議員質詢時表示,亞視3年內兩度違反同一規定,未如期交牌費,通訊局已初步決定施加罰款20萬元,但亞視可提出其理據解釋。
梁敬國指通訊局已拒絕亞視分5期繳交牌費的要求,要亞視在下月18日及3月18日分兩期繳交牌費連利息,如到期時亞視仍未交牌費,會考慮採取更嚴厲罰則,可能會啟動撤銷牌照程序。
公民黨毛孟靜形容亞視已成為「無底深潭」,質疑政府希望一路拖延,拖至特首梁振英任期完結為止。多名議員質問行會及行政長官何時才決定是否續牌,以及政府會否如實執行釘牌程序,梁敬國指行會及行政長官會考慮包括財政狀況等因素決定續牌與否,而按規定有關機構如未交牌費,通訊局可暫時「釘牌」30天,但要事前去信該機構,而行會會按程序及法例處理續期問題。

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2015-01-28
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香港流感病人急增逼爆醫院 20天31人病亡

香港正處冬季流感高峰,這次流感病毒甲型H3N2(瑞士型)出現基因漂移小型變種,致疫苗保護力不足,在過去一星期裡,就有21人死於流感死亡,至今亦有數十人因病情嚴重要深度治療。由於近期入院求診病人數目急增,逼爆許多家醫院病房。
綜合港媒報導,香港衛生防護中心自本月2日起與公私營醫院監察成年人患流感最新趨勢,截至21午錄得70宗嚴重個案,其中31人死亡;66宗屬H3N2甲型流感。
衛生防護中心多個數據顯示,本港雖僅進入高峰期第三週,但流感疫情有轉趨嚴重之勢。中心上週檢測3,345個呼吸道樣本,當中971個為流感病毒,比率即為29%,較第二週的15%,大增近14個百分點。
香港感染及傳染病學會代表曾德賢表示,香港不少公立醫院,近月的內科病床使用率經常破100%,有醫院本月個別日子的使用率達140%。他說,現時個別醫院每日約接收近百名病人入住內科病房,當中約兩成屬流感個案。
醫管局資料顯示,本週一(19日)公立醫院內科病房入住率平均高達115%,同日十四家公立醫院急症室,每家平均有7428人求診,比平時約5800人增加約20%。
據報導,港島區一間「龍頭」醫院多個內科病房近期嚴重逼爆,過去兩週入院的流感病人比之前增加五至六成,多數為老人。
有傳染病專家表示,因今年的流感病毒為南半球流行的瑞士型H3N2病毒,此病毒傳播力較強,加上今年流感疫苗保護性較弱,令感染人數較以往多。估計香港今季高峰入院人數和死亡人數將會增加。
此前美國疾病控制與預防中心(CDC)發表報告稱,今冬美國境內的流感疫苗與實際爆發的流感病毒不匹配,因此整體只有23%的有效率。
專家還呼籲民眾若出現發燒、咳嗽、疲倦等病徵,應儘快求醫。特別是老人、兒童或有呼吸病患等高危人士,少到人煙稠密地區,即使要到這些地方也應戴口罩自保。

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【2015年01月22日訊 責任編輯: 李洋】
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人質生死不明 日本學者自薦任解救代表

日本支付贖金期限已近,兩名遭綁架人質生死不明。日本政府發言人稱,東京方面願意考慮所有解決人質的可能性。
1月20日,恐怖組織伊斯蘭國(IS)網站公開一段視頻,聲稱挾持了兩名日本人質,並要求日本政府在72小時內支付2億美元贖金,否則人質就會性命不保。
德國之聲報導,日本內閣官房長官菅義偉週四表示,日本政府正在盡一切可能聯繫到綁架兩名人質的恐怖份子。兩名被綁架的人質分別是47歲的自由記者後籐健二和經營一家私人保安公司的42歲的湯川遙菜。
菅義偉表示,週二以來除了看到這段視頻,日本政府沒有從極端組織伊斯蘭國聽到更多消息。
東京政府在中東地區缺少堅實的外交聯繫,敘利亞內戰爆發後日本外交官撤離了當地,這些因素都為聯絡綁架日本人質的極端組織額外增添了困難。
目前只有京都同志社大學伊斯蘭問題專家中田考提出過建議。他在駐日外國記者俱樂部分別用日語和阿拉伯語宣讀了一段消息:「72小時實在是太少了。請再稍微等一等,請不要立刻採取行動。如果有談判的機會,我願意參加談判。」
中田考呼籲「伊斯蘭國」向日本政府解釋自己的計劃,「等待日本政府方面提出相應的建議」。他還提議日本政府通過紅新月會向戰爭難民以及在「伊斯蘭國」控制區域生活的居民提供2億美元人道主義援助。
有記者詢問日本內閣官房長官菅義偉,日本政府是否會考慮中田考和常岡浩介提出的談判建議?菅義偉回答說,東京方面願意考慮所有解決兩名人質問題的可能性。
日本媒體此前報導稱,被綁架的記者後籐健二的妻子曾在去年12月收到一封電子郵件。綁匪在郵件中向她勒索20億日元贖金,相當於1700萬美元,但是這封郵件中綁匪並沒有威脅要殺死後籐。
日本首相安倍晉三在結束了對中東地區為期6天的訪問之後回到日本。他表示,絕不會向恐怖主義低頭。安倍晉三和其他高層領導人沒有直接表示是否會支付贖金。

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【2015年01月22日訊 責任編輯:孫芸】
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京燕動車冇人坐 通車半個月就嗌停


22日晚間高峯時段,即將開車的京燕通勤動車中,車廂內幾無一人。(互聯網)





北京市鐵路局日前宣布,自上周一(12日)起,開行燕郊站至北京站動車組臨客列車,每日3班,一等座票價13元(人民幣‧下同)、二等座票價10.5元。由此,燕郊正式進入北京半小時通勤圈。D9022次列車第一次開通時,各個車廂幾乎爆滿,有部份乘客甚至無座位。惟僅過了10多天,乘坐率幾乎跌落谷底,上座率下滑至幾乎不足3成,不少車廂更是一名旅客也沒有。
對此,不少旅客表示,時間和價格成本是他們選擇放棄乘坐動車的主要原因。由於春運將至,北京與燕郊之間通行的3趟動車將在2月1日暫停運行,是否開通待定。

來源轉自:
中新網
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2015年1月21日 星期三

新巴、城巴 購10國產電動巴 下半年投入服務 九巴曾退貨質量成疑



■九巴在2013年向比亞迪租用國產電動巴士,曾在2號線服務,最終退貨。

曾被九巴退回的比亞迪電動巴士,即將重臨香港。新巴城巴證實,已訂購十架國產單層電動巴士,其中五架購自比亞迪,另外五架購自大昌行旗下品牌「華夏神龍」,費用由政府全資資助,估計所需公帑達三千八百萬元。電動巴士將於今年第三季抵港,出牌後完成測試即可投入服務。
新巴城巴在去年初招標,擬購買合共十架、十一點六米長單層電動電池巴士。新巴城巴發言人表示,公司在去年九月完成招標工作,決定向比亞迪、華夏神龍各自購入五架電動巴士,但沒有披露交易價格。
十架電動巴士將於今年第三季抵港,由運輸署驗車及出牌。其後,新巴城巴將對巴士進行路面測試,按慣例需約兩星期;由於電動巴士相對新穎,料測試時間較長。完成所有程序後,最快年底前投入服務,現時,新巴城巴仍未決定電動巴士所投放的路線。

獲三千八百萬公帑資助
發言人續指,有關購置費用由政府全資資助。二零一一年《施政報告》中,時任特首曾蔭權提出,由政府撥款一億八千萬元,資助全港所有專營巴士公司,購買共三十六架電動巴士,新巴城巴、九巴各獲分配十架及十八架。九巴發言人回覆指,電池驅動巴士的招標工作已經截標,正進行評估。
資料顯示,比亞迪去年在中國售出逾二千五百架電動巴士K9,大部份在深圳行駛,售價約二百萬至三百萬元人民幣(約二百五十萬至三百七十四萬元港元),一般柴油單價巴士售價約一百八十萬港元,兩者雙差近一倍。而華夏神龍負責人早前透露,連同充電站配套,公司生產的電動巴士「套餐價」約四百萬元。簡單估算,新巴城巴是次購買十架電動巴士,合共需要公帑達三千八百萬元。
總部位於深圳的比亞迪,專門生產電動車,股東包括美國股神巴菲特。公司所生產的電動的士e6,二零一二年在深圳與兩架私家車相撞,的士起火爆炸,造成多人傷亡。該款電動的士二零一三年進軍香港,其充電站曾經着火,亦被司機投訴充電不方便,安全性能備受質疑。而比亞迪生產的單層電動巴士K9,二零一三年中租予九巴試用半年,惟其後傳出測試效果不符合九巴要求,包括電池迅速消耗,最終即被退回內地。
知名度較低的華夏神龍,生產廠房位於山東,母公司為香港上市汽車維修公司大昌行。中電、合和、愉景灣巴士公司先後購入多部華夏神龍生產的單層單動巴士,用作接送員工、商場穿梭巴士等。
另一方面,九巴去年四月購入八架單層超級電容巴士「gBus」,生產商青年汽車同樣來自中國內地。九巴指,八架巴士將於今年第三季投入載客服務,行走5M線(啟德德朗邨至九龍灣鐵路站)及284線(沙田市中心至濱景花園)。

不適合行山路 料難廣泛使用

■比亞迪電動的士於本港充電站充電器,突然起火並發生爆炸。
十架由政府全資資助購買的電動巴士最快今年第三季抵港,有環保團體歡迎更多電動巴士抵港取代舊巴士,認為有助改善空氣污染問題,但指電動巴士有不少限制,如未必適合行走山路及只能提供單層巴士,估計難以在香港廣泛使用,希望日後本港除引入更多電動巴士外,亦應增加混能巴士等,以助進一步減少污染物。
混能巴士亦可減排
今年《施政報告》建議年底在旺角、銅鑼灣和中環繁忙路段設立低排放區,限制只可歐盟四期或以上的專營巴士出入,地球之友助理環境事務經理周月翔認為,雖然電動巴士在本港試行已久,但料新引入的電動巴士亦有助配合此政策。她指雖然是次引入的巴士數目不算多,但明白電動巴士有一定限制,如本港較多山路及斜路,但電動巴士未必適合行走山路,而本港巴士多以雙層為主,但電動巴士僅得單層設計,故未必能大量引入。
她又認為,政府欲推廣環保巴士,不一定只引入電動巴,不少混能巴士亦能達至減排作用,促當局在政策及配套上多作考慮。

比亞迪擬在港推電動車租賃

■二零一二年在深圳與兩架私家車相撞,的士起火爆炸,造成多人傷亡。
比亞迪電動的士e6於二○一三年以「燒錢」形式高調進軍香港,揚言至今年時「電的」數量增加至三千架。惟計劃反應欠佳,現時本港行駛中電的僅約五十架。比亞迪昨再宣佈「大計」,有意在香港開拓電動車租賃業務。
曾揚言電的增至三千
比亞迪亞太汽車銷售總經理劉學亮在深圳透露,擬透過第三方及網上平台,在香港推出電動車e6租賃服務,對象為企業或個別人士,投放資金有限。他不願回應今年在港增設電動的士達三千部目標,能否按計劃完成,僅表示不會放棄香港市場,又指不會執着於具體增加數量。
曾參與「電的計劃」的士車行車主協會主席吳坤成指,現時在港行駛電動的士不超過五十架;比亞迪當初進軍香港時,以「先租後買」形式推廣,惟吳指車主對購買電動的士興趣不大,現時仍以租用方式合作,支持以租賃方式繼續推廣。
預約的士手機程式「快的Taxi」發言人指,有意與比亞迪電動的士合作。該發言人稱,由於充電不方便,本港大部份電動的士以「特更」形式出租,估計電動的士更適合用於中長途接客模式。

來源轉自:
2015-01-21■記者:鄭柏齡 鍾雅宜 鄭柏齡
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多區空氣污染指數「爆錶」


維港上一片灰濛濛。(易仰民攝)(蘋果日報)
本港早上起二氧化氮及粒子濃度偏高,多個監測站錄得的「空氣質素健康指數」健康風險下午起提升至「10+」的最嚴重級別。除中 環、銅鑼灣及旺角3個路邊監測站「爆標」,一般監測站亦錄得最高的「10+」級。入夜後污染情況持續,截至晚上8時,「10+」級的 監測站增至11個,包括中西區、東區、觀塘、深水埗、葵涌、元朗、屯門、東涌8個一般監測站。
環保署指,受冬季季候風影響,本港今日部分時間有陽光,天氣乾燥及有煙霞,吹輕微至和緩北至東北風,微弱的風勢不利污染物擴 散,並且促進了路邊二氧化氮的形成。根據天文台預測,未來兩三天大致天晴,預料一股較為潮濕的偏東氣流會在周末影響廣東沿岸 地區,當擴散能力加強時,預計污染情況會得到改善。
環保署忠告,當健康風險級別達到甚高或嚴重水平時,兒童、長者及心臟病或呼吸系統疾病患者應盡量減少或避免體力消耗及戶外活 動。一般市民應減少或盡量減少戶外體力消耗,以及減少在戶外逗留的時間,特別在交通繁忙的地方。由於空氣污染物對健康的影響 因人而異,任何人士如有疑問或感到不適,應盡快諮詢醫護人員的意見。

來源轉自:
2015-01-21
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新巴、城巴 購10國產電動巴 下半年投入服務 九巴曾退貨質量成疑



■九巴在2013年向比亞迪租用國產電動巴士,曾在2號線服務,最終退貨。

曾被九巴退回的比亞迪電動巴士,即將重臨香港。新巴城巴證實,已訂購十架國產單層電動巴士,其中五架購自比亞迪,另外五架購自大昌行旗下品牌「華夏神龍」,費用由政府全資資助,估計所需公帑達三千八百萬元。電動巴士將於今年第三季抵港,出牌後完成測試即可投入服務。
新巴城巴在去年初招標,擬購買合共十架、十一點六米長單層電動電池巴士。新巴城巴發言人表示,公司在去年九月完成招標工作,決定向比亞迪、華夏神龍各自購入五架電動巴士,但沒有披露交易價格。
十架電動巴士將於今年第三季抵港,由運輸署驗車及出牌。其後,新巴城巴將對巴士進行路面測試,按慣例需約兩星期;由於電動巴士相對新穎,料測試時間較長。完成所有程序後,最快年底前投入服務,現時,新巴城巴仍未決定電動巴士所投放的路線。

獲三千八百萬公帑資助
發言人續指,有關購置費用由政府全資資助。二零一一年《施政報告》中,時任特首曾蔭權提出,由政府撥款一億八千萬元,資助全港所有專營巴士公司,購買共三十六架電動巴士,新巴城巴、九巴各獲分配十架及十八架。九巴發言人回覆指,電池驅動巴士的招標工作已經截標,正進行評估。
資料顯示,比亞迪去年在中國售出逾二千五百架電動巴士K9,大部份在深圳行駛,售價約二百萬至三百萬元人民幣(約二百五十萬至三百七十四萬元港元),一般柴油單價巴士售價約一百八十萬港元,兩者雙差近一倍。而華夏神龍負責人早前透露,連同充電站配套,公司生產的電動巴士「套餐價」約四百萬元。簡單估算,新巴城巴是次購買十架電動巴士,合共需要公帑達三千八百萬元。
總部位於深圳的比亞迪,專門生產電動車,股東包括美國股神巴菲特。公司所生產的電動的士e6,二零一二年在深圳與兩架私家車相撞,的士起火爆炸,造成多人傷亡。該款電動的士二零一三年進軍香港,其充電站曾經着火,亦被司機投訴充電不方便,安全性能備受質疑。而比亞迪生產的單層電動巴士K9,二零一三年中租予九巴試用半年,惟其後傳出測試效果不符合九巴要求,包括電池迅速消耗,最終即被退回內地。
知名度較低的華夏神龍,生產廠房位於山東,母公司為香港上市汽車維修公司大昌行。中電、合和、愉景灣巴士公司先後購入多部華夏神龍生產的單層單動巴士,用作接送員工、商場穿梭巴士等。
另一方面,九巴去年四月購入八架單層超級電容巴士「gBus」,生產商青年汽車同樣來自中國內地。九巴指,八架巴士將於今年第三季投入載客服務,行走5M線(啟德德朗邨至九龍灣鐵路站)及284線(沙田市中心至濱景花園)。

不適合行山路 料難廣泛使用

■比亞迪電動的士於本港充電站充電器,突然起火並發生爆炸。
十架由政府全資資助購買的電動巴士最快今年第三季抵港,有環保團體歡迎更多電動巴士抵港取代舊巴士,認為有助改善空氣污染問題,但指電動巴士有不少限制,如未必適合行走山路及只能提供單層巴士,估計難以在香港廣泛使用,希望日後本港除引入更多電動巴士外,亦應增加混能巴士等,以助進一步減少污染物。
混能巴士亦可減排
今年《施政報告》建議年底在旺角、銅鑼灣和中環繁忙路段設立低排放區,限制只可歐盟四期或以上的專營巴士出入,地球之友助理環境事務經理周月翔認為,雖然電動巴士在本港試行已久,但料新引入的電動巴士亦有助配合此政策。她指雖然是次引入的巴士數目不算多,但明白電動巴士有一定限制,如本港較多山路及斜路,但電動巴士未必適合行走山路,而本港巴士多以雙層為主,但電動巴士僅得單層設計,故未必能大量引入。
她又認為,政府欲推廣環保巴士,不一定只引入電動巴,不少混能巴士亦能達至減排作用,促當局在政策及配套上多作考慮。

比亞迪擬在港推電動車租賃

■二零一二年在深圳與兩架私家車相撞,的士起火爆炸,造成多人傷亡。
比亞迪電動的士e6於二○一三年以「燒錢」形式高調進軍香港,揚言至今年時「電的」數量增加至三千架。惟計劃反應欠佳,現時本港行駛中電的僅約五十架。比亞迪昨再宣佈「大計」,有意在香港開拓電動車租賃業務。
曾揚言電的增至三千
比亞迪亞太汽車銷售總經理劉學亮在深圳透露,擬透過第三方及網上平台,在香港推出電動車e6租賃服務,對象為企業或個別人士,投放資金有限。他不願回應今年在港增設電動的士達三千部目標,能否按計劃完成,僅表示不會放棄香港市場,又指不會執着於具體增加數量。
曾參與「電的計劃」的士車行車主協會主席吳坤成指,現時在港行駛電動的士不超過五十架;比亞迪當初進軍香港時,以「先租後買」形式推廣,惟吳指車主對購買電動的士興趣不大,現時仍以租用方式合作,支持以租賃方式繼續推廣。
預約的士手機程式「快的Taxi」發言人指,有意與比亞迪電動的士合作。該發言人稱,由於充電不方便,本港大部份電動的士以「特更」形式出租,估計電動的士更適合用於中長途接客模式。

來源轉自:
2015-01-21■記者:鄭柏齡 鍾雅宜 鄭柏齡
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