■九巴在2013年向比亞迪租用國產電動巴士，曾在2號線服務，最終退貨。
新巴城巴在去年初招標，擬購買合共十架、十一點六米長單層電動電池巴士。新巴城巴發言人表示，公司在去年九月完成招標工作，決定向比亞迪、華夏神龍各自購入五架電動巴士，但沒有披露交易價格。
十架電動巴士將於今年第三季抵港，由運輸署驗車及出牌。其後，新巴城巴將對巴士進行路面測試，按慣例需約兩星期；由於電動巴士相對新穎，料測試時間較長。完成所有程序後，最快年底前投入服務，現時，新巴城巴仍未決定電動巴士所投放的路線。
獲三千八百萬公帑資助
發言人續指，有關購置費用由政府全資資助。二零一一年《施政報告》中，時任特首曾蔭權提出，由政府撥款一億八千萬元，資助全港所有專營巴士公司，購買共三十六架電動巴士，新巴城巴、九巴各獲分配十架及十八架。九巴發言人回覆指，電池驅動巴士的招標工作已經截標，正進行評估。
資料顯示，比亞迪去年在中國售出逾二千五百架電動巴士K9，大部份在深圳行駛，售價約二百萬至三百萬元人民幣（約二百五十萬至三百七十四萬元港元），一般柴油單價巴士售價約一百八十萬港元，兩者雙差近一倍。而華夏神龍負責人早前透露，連同充電站配套，公司生產的電動巴士「套餐價」約四百萬元。簡單估算，新巴城巴是次購買十架電動巴士，合共需要公帑達三千八百萬元。
總部位於深圳的比亞迪，專門生產電動車，股東包括美國股神巴菲特。公司所生產的電動的士e6，二零一二年在深圳與兩架私家車相撞，的士起火爆炸，造成多人傷亡。該款電動的士二零一三年進軍香港，其充電站曾經着火，亦被司機投訴充電不方便，安全性能備受質疑。而比亞迪生產的單層電動巴士K9，二零一三年中租予九巴試用半年，惟其後傳出測試效果不符合九巴要求，包括電池迅速消耗，最終即被退回內地。
知名度較低的華夏神龍，生產廠房位於山東，母公司為香港上市汽車維修公司大昌行。中電、合和、愉景灣巴士公司先後購入多部華夏神龍生產的單層單動巴士，用作接送員工、商場穿梭巴士等。
另一方面，九巴去年四月購入八架單層超級電容巴士「gBus」，生產商青年汽車同樣來自中國內地。九巴指，八架巴士將於今年第三季投入載客服務，行走5M線（啟德德朗邨至九龍灣鐵路站）及284線（沙田市中心至濱景花園）。
不適合行山路 料難廣泛使用
■比亞迪電動的士於本港充電站充電器，突然起火並發生爆炸。
混能巴士亦可減排
今年《施政報告》建議年底在旺角、銅鑼灣和中環繁忙路段設立低排放區，限制只可歐盟四期或以上的專營巴士出入，地球之友助理環境事務經理周月翔認為，雖然電動巴士在本港試行已久，但料新引入的電動巴士亦有助配合此政策。她指雖然是次引入的巴士數目不算多，但明白電動巴士有一定限制，如本港較多山路及斜路，但電動巴士未必適合行走山路，而本港巴士多以雙層為主，但電動巴士僅得單層設計，故未必能大量引入。
她又認為，政府欲推廣環保巴士，不一定只引入電動巴，不少混能巴士亦能達至減排作用，促當局在政策及配套上多作考慮。
比亞迪擬在港推電動車租賃
■二零一二年在深圳與兩架私家車相撞，的士起火爆炸，造成多人傷亡。
曾揚言電的增至三千
比亞迪亞太汽車銷售總經理劉學亮在深圳透露，擬透過第三方及網上平台，在香港推出電動車e6租賃服務，對象為企業或個別人士，投放資金有限。他不願回應今年在港增設電動的士達三千部目標，能否按計劃完成，僅表示不會放棄香港市場，又指不會執着於具體增加數量。
曾參與「電的計劃」的士車行車主協會主席吳坤成指，現時在港行駛電動的士不超過五十架；比亞迪當初進軍香港時，以「先租後買」形式推廣，惟吳指車主對購買電動的士興趣不大，現時仍以租用方式合作，支持以租賃方式繼續推廣。
預約的士手機程式「快的Taxi」發言人指，有意與比亞迪電動的士合作。該發言人稱，由於充電不方便，本港大部份電動的士以「特更」形式出租，估計電動的士更適合用於中長途接客模式。
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