新民主同盟調查發現高鐵每日僅一班直通車往廣州，平均要花61分鐘，較政府聲稱的48分鐘多。（李逸／大紀元）
政府在推銷高鐵的小冊子上標榜，香港往廣州只要48分鐘。但政府一直隱瞞直達車及停站車的比例。新民主同盟調查發現，目前營運的福田至廣州南段，一周有292班次。當中每天只有1班列車是不停站往廣州南，其它停1個至3個站不等，停靠兩個站的比例最高，為66.8%。所有車次的平均車程為47.2分鐘，加上政府指福田至香港段的14分鐘，推算日後平均時間為61分鐘（超過1小時），與政府聲稱的48分鐘有很大出入。負責調查的區議員譚凱邦要求政府停止使用誤導的數據，「事實上現在九成九的列車做不到的話，為何政府仍然用這個誤導的說法呢？」
另外一項誤導數據，是高鐵廣州南站的位置是番禺動物園，他說：「48分鐘只是去到番禺，由番禺轉車去市中心，一般需要40分鐘左右才去到，中途要經過20個廣州地鐵站。」
譚凱邦又指，事實上以短途而言，在福田或深圳灣採用「兩地兩檢」的時間差別不大，他要求政府儘快公佈預計時刻表，如實交代直達車及停站車比例。讓民間和專業人士研究，不需西九龍站一地兩檢也可保持效率方案。「我們認為如果這麼多乘客是短途客的話，兩地兩檢，在一些大的站設立大陸關口，這個是最符合效率，亦都保住香港一國兩制的方法。」
他提到近日「林子健事件」反映大陸正進行跨境行動，擔心高鐵一地兩檢方案通過後，跨境行動事件將越來越多，「他日在西九出現割地的情況，香港就變得無險可守，這個是今時今日都不理想的，我們擔心將來會更加惡劣。」
關注組正研究其它方案
一地兩檢關注組成員姚松炎表示，由於高鐵不可能提供大量的不停站列車，因此不會有很大的乘客量。根據顧問報告評估，佔逾半乘客為短途客，有六成半以福田或深圳北為中轉站，事實上可能轉乘其它交通工具更為便利。
他又透露關注組正與多名專業人員研究高鐵一地兩檢的方案，將會提出其它通關程序方案，包括兩地兩檢、車上檢等，屆時會公開和進行公眾諮詢，料10月前公佈有關建議。
新民主同盟范國威則要求政府撤回高鐵一地兩檢方案，重新諮詢公眾，以及停止誤導市民。未來將會多落區舉行街站和論壇，向市民解釋一地兩檢為香港帶來的破壞。
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