他媽的！中共只要通車，不要救人！

景鴻按:看日來搜救人員的「專業態度」（只在中共山寨內適用）搜尋，又顯出中共的冷血及可恥，亦證明中共面子及金錢比任何生命重要（包括自己的命），遮羞布一塊一塊的蓋上，面皮百丈厚，超級厚顏無恥也不能形容中共！堪稱世界第一無恥辱！還敢去形容挪威的事為天譴，而不知自己受天轟地譴之日將臨。

兩歲半女童項瑋伊被救出後，昨在醫院接受治療。法新社

搜救行動結束，當局開始切割出事車體，有媒體指，車廂殘骸裏出現的手是有救援人員正進行清理工作。新華社 《溫州動車慘劇》
被搗毀的車廂，為甚麼一再發現旅客肢體，甚至遇難者屍體？宣佈救援結束後又有女童死裏逃生，這是甚麼樣的奇蹟？當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體？溫州動車相撞慘劇的救援過程中，當局連串反常言行，引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人，是為了鐵路通車」，引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心，引發民眾怒斥「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家」。
《蘋果》記者溫州直擊
在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人，當局尚未公佈撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多，質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。
救援結束發現倖存女童
溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分，至 24日凌晨 4時左右，官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象，搜救行動結束，開始切割出事車體。但是，在 24日下午 5時 50分左右，在橋面的半截車廂裏，兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態，最終獲救。
鐵道部前日深夜舉行記者會時，項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問：「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩？」王勇平答：「這是一個奇蹟。」記者問：「你們已經在肢解車體，為甚麼還會有倖存女孩？」王勇平說：「我無法回答。」
由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱，他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體，「看到腳，有沒有活我不能斷定，因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救，「他不是為了營救我們的人，我們更多的感覺是為了鐵路通車，因他說了昨天（前日）晚上鐵路已可正常通車」。
內地網民昨在網上廣傳一段短片，片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時，疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人員抬走。
內地網民在論壇的留言，到處可見「他媽的」國罵：「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業，太不敬業，太讓人寒心，太 TMD扯淡！」「動車沒有停運，真 TMD是個奇蹟。」
在事故原因責任未明之際，副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本，從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實撞車起因，防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他還表示，如果中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。
民調 98%相信毀滅證據
按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋，此舉是為填埋現場的一個泥潭，方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的，都不足 1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。
另外，北京官方「經濟觀察網」的評論質疑，鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指：「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」
溫州動車慘劇搜救和清理序
7月 23日（上周六）
8:27pm　兩列動車組在溫州一高架橋上追撞，六節車廂出軌、四個掉到橋下（其中一節直插地面）
10:15pm　大批武警、搜救人員在場，進入車廂搜索
11:10pm　大型吊車到場協助搜救
7月 24日（周日）
01:45am　消防員多次用生命探測器檢查後，開始切割車體
04:00am　當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am　大批挖泥機奉召到場，在現場挖土坑，同時拆解在地面上的車廂
02:00pm　工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂，然後把它推倒地面，在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm　搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊，即時送院搶救
06:30pm　當局移走鐵路上所有車廂
7月 25日（昨日）
07:00am　事故地點正式恢復通車
資料來源：綜合溫州網及新華網
保險業傳死者多達 179人
當局出動多部挖掘機，搗毀及掩埋失事動車車廂。美聯社 官方公佈，至昨晚共有 39人在溫州火車事故中喪生，第 39具遇難者遺體是在現場挖出的，但上海東方衞視前日的報道，指現場消息稱死亡數字為 63人，網上更傳聞保險業的消息指死者多達 179人。有學者和網民批評當局遲遲不公佈死者名單，是不負責任和對死者不尊重。
死者中最少有兩孕婦
有內地網民自發搜集死者名單和資料放在網上，初步顯示死者中有兩名孕婦、三名 4至 9歲的小孩、兩名北京傳媒大學學生、兩名美籍華人和一名意大利人。另外，近 200名傷者中不少是年幼的小孩。其中一名喪生的陳姓孕婦懷有七個月身孕，她的丈夫楊峰昨更悲憤地向到場採訪的記者痛斥當局救援和善後不力，令其多名家人在這次事故中慘死，四屍五命。
官方媒體只公佈了兩名喪生的美籍華人身份，他們是曹爾新及其妻子陳增容。與他們同行的美籍曹姓男子則受重傷，目前正在溫州市第三人民醫院救治。
而微博昨一度傳出喪生的 D301列車司機潘一恆，當局不讓其家屬認領遺體，並不滿未查明真相前，外界就傳言因潘的人為疏忽而導致今次慘劇，但這段消息很快就被刪除。
倖存女童未知父母罹難
在當局結束救援 13小時後，女童項瑋伊被發現奇蹟倖存，隨即被送往醫院。美聯社 被鐵道部形容為「奇蹟」生環的兩歲半女孩項瑋伊，昨正在醫院深切治療部病房留醫，但她尚不知父母已在事故中身亡。據悉，小瑋伊獲救被送院時，曾不停地哭喊，叫爸爸。
母最後微博留言被瘋傳
項瑋伊昨正在溫州市附二醫育英兒童醫院重症監護室接受治療。該院醫務科長盧朝升表示，她被救出後，先被送往溫州解放軍 118醫院搶救，當時她的左腿骨折，傷勢嚴重。之後，即昨晚 8時 10分許，她被轉院到育英兒童醫院時，情況不容樂觀，腎功能不好、血鉀過高，並患有肺挫傷、全身軟組織挫傷、擠壓綜合症等。經過醫院搶救後，情況有所好轉，暫不需要截肢。
據悉，項瑋伊的父母都是教師，事發當日一家人從小瑋伊在杭州外婆家探親回來，不想卻在半路上遭遇了不幸。昨有項氏夫婦任教學校的多名學生專程到醫院探小瑋伊。而小瑋伊的父親項余岸（ 32歲）、母親施李紅（ 30歲）的遺體已被家屬認屍。家人在殯儀館哭得死去活來。
項余岸兩夫婦生前都有玩微博的習慣，項的微博叫「@閑坐不談語文」。 7月 15日，他曾在微博上發照片紀念「伊伊第壹次出遠門」；施的微博叫「@壹壹成長回憶錄」，事故發生前一小時，她還發微博說女兒「人小脾氣大，小寶貝，妳甚麼時候才能長大懂事啊。」這兩條微博在事故發生後，被網友轉發了逾萬次。
得知項瑋伊一家的不幸遭遇，網民紛紛發微博表示哀悼和慰問，有人祝願小生命能堅強地活下去，祝她早日康複，但哀嘆：「事故讓原本一個幸福家庭就這樣莫名其妙地沒了！」另有網民稱，能夠生存下來是奇蹟，但願再不要出現這樣令人心酸的奇蹟。
項瑋伊是在當局宣佈結束搜索後，約 13小時在當局清理車廂殘骸發現的。她和家人乘坐 D3115次列車的最後一個車廂，即 16節車廂，而遭 D301追撞。對於為何在 13小時後還有人獲救，鐵道部新聞發言人王勇平前晚曾說：「我只能說，事實就是這樣，它確實發生了，這是生命的奇蹟」，而令發佈會現場譁然。
世界第一比安全重要,恢復通車比救人重要
文：李平
溫州動車相撞慘劇，令中國當局草菅人命的真面目原形畢露。從高鐵、動車的超速發展，到現場救援的草率，再到官方報章呼籲國人經歷高鐵的「自我折磨」，顯示當局的心態是：快速發展比人命重要、世界第一比安全重要、恢復通車比救人重要！
為當世界第一　強令提高時速
「發展才是硬道理。」這是中共元老鄧小平 1992年南巡時的訓示，早已成了中共官員的口頭禪，具體到鐵路部門時，便成了路網建設、動車研製的大躍進，其中的兩大「功臣」，當推總理溫家寶和鐵道部前部長劉志軍。 2008年，溫家寶將擴建高鐵，作為拉動內需、抗擊金融海嘯的主要工具，是抄前總理朱鎔基 1998年應對亞洲金融危機時大舉投資高速公路的思路。詭異的是，上月底高調出席京滬高鐵通車典禮、力撐高鐵發展的溫家寶，在溫州撞車慘劇發生後，反而未親臨現場指揮救援、調查事故，一展其趕赴四川地震災區、湖南廣東冰雪災區的親民作風。
而今年 2月被革職的鐵道部長劉志軍，則是用人命堆砌鐵路政績工程的罪魁禍首。內地鐵路專家披露，國產兩類和諧號動車組，原本設計時速分別為 200公里和 300公里，但劉志軍強令將時速提至 250公里、 350公里，由此創下世界第一的紀錄，結果，由此引發的安全隱患備受關注，以致有份轉讓技術的日本川崎重工，要求中方立下「生死狀」，在文件中寫明，如果因為超速而導致事故「不追究其責任」。
可悲的是，北京官方《環球時報》昨日發表的社評，仍在為高鐵大躍進唱讚歌：「從動車到高鐵，鐵路的快速進步為中國經濟發展和社會的全面進步立下汗馬之功。」更令人詫異的是，文章還擺出不惜「一將功成萬骨枯」的架勢，聲稱「高鐵是中國必須經歷的自我折磨」。以此觀之，溫州撞車慘劇的死傷者，只是必須的犧牲，盡快恢復通車豈不是遠比救人重要？
來源轉自：
【蘋果日報2011-07-26訊】

出事動車 CRH1或將在港行駛 溫州慘劇牽動港人神經

肇事列車的車廂昨晨仍留在路軌上， D301次列車一節車廂（箭嘴示）垂直架在橋邊， D3115次列車的車尾（右）嚴重損毀。美聯社

搜救人員把雜物搬出車廂。新華社

當局未開始調查事故原因，便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社

丟到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社

重型吊機昨午奉召到場，將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝

本港曾有大規模反高鐵示威。 【蘋果日報2011-07-25訊】
廣深港高鐵工程如火如荼，溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車，圖與高鐵劃清界線，但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵，更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛，促請港府與港鐵勿自欺欺人，盡快提升廣深港高鐵安全系數
記者：白琳
公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出，國際上高鐵定義為時速 200公里以上，溫州肇事動車型號為 CRH1，屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年，從未發生死亡意外，中國 CRH1運行三年多就出事，動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。
硬件來自內地有隱憂
內地採用 CRH1及 CRH3，前者走線由普通鐵路改裝，時速 200公里；後者用於新鐵路，時速 350公里，黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同，即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統（ ATP）有漏洞，整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升，但硬件來自內地，仍有隱憂，「內地有嘅意外，唔可以肯定話香港冇」。
黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故，認為港鐵應與內地成立聯絡小組，提升廣深港高鐵安全系數，「將來港鐵負責營運，技術上究竟有幾大參與？如果繼續講動車唔係高鐵，係自欺欺人，唔肯面對問題，令人擔心」。
公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指，動車屬高鐵系統，溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞，港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備，「香港起廿幾公里要五至六年；深圳段百幾公里，兩年就起晒，係咪安全，真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全，不如香港段唔好起住」。
港鐵參與程度成疑問
和諧號列車 運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露，廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指，以中共的邏輯，廣深廣高鐵實為動車，即「 A貨高鐵」，建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償，「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為，動車並非高鐵，兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密，溫州事故與本港高鐵不能混為一談。
港鐵發言人表示關注溫州事故，但指現時對事件掌握資料不多，正密切留意事態發展。運房局也指，內地正深入調查事件，他們會留意進展。
數百億投資　買來大災難
「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」內地近年大力發展鐵路，投入數以百億元（人民幣．下同）計資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。
「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生後，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車，在湖南岳陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。
原部長冒險提速
中國近年致力發展高鐵，但京滬高鐵近期頻頻故障，令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」，網民炮轟：「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露，不幸地由乘客承受！」
內地近年的鐵路發展「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生，內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，他被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄，更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里，聲言是要令行車有更大安全保障，同時大幅減價，以提高載客率，緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。
內地輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，鐵路員仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。
大陸近年特大鐵路事故
日期： 23/07/2011
事故：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責： 35死、 192傷
日期： 28/04/2008
事故：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責： 72死、 416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年
日期： 29/04/1997
事故：昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責： 126死、 230傷
日期： 10/07/1993
事故：北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責： 40死、 48傷
日期： 24/01/1988
事故：昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責： 88死、 202傷；鐵道部長丁關根
引咎辭職
日期： 09/07/1981
事故：攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河
傷亡及究責： 130死、 146傷
資料來源：《蘋果》資料室
最高時速 250公里,較高鐵慢
前晚在浙江溫州追撞的兩列列車，是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車，分別有 16節車廂，在內地稱為動車組。簡單來說，動車組的時速介乎 200至 250公里，行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快，但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及，港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線，以及連接廣州與珠海的城際鐵路，都是屬於動車組。
華東大動脈停頓 20小時
出事的火車線是連接長三角與東南沿海地區的大動脈，今次事故令這條大動脈一度中斷近 20小時，包括本報記者在內，本港多家傳媒的記者昨日要另闢途徑，甚至包的士長途飛車，才能抵達溫州出事現場採訪。
記者 6000元飛的赴現場
溫州列車事故震驚海內外，大批本港記者前往採訪，部份記者從廣東入境後，原打算搭飛機或經福建搭動車（即火車）往溫州，不料鐵路中斷，來往深圳與溫州的航機一票難求，廈門至上海方向的火車亦中斷，有本港記者不惜以 6,000元（人民幣．下同）包的士，沿東南沿海高速公路長途奔赴現場採訪。
受撞車影響，來往上海與福建的火車昨日共有 58班宣佈取消，長三角至東南沿海各地的鐵路交通中斷，成千上萬前往上海方向的旅客受阻於福建、杭州等地，杭州火車站有大批旅客排隊退票，當局要開 15個櫃位應付。鐵道部門更指，上海至溫州方向的動車組從昨日起計，五天內都會出現延遲、取消等狀況，大批原本乘搭火車的旅客要改坐其他交通工具。
長途巴士頓時興旺，各地長途車站逼滿旅客，車票更坐地起價，福州往溫州由 100元狂加至 300元。同途的士包車也從 1,000元加至 3,000元。有航空公司特別加開往來上海與福州、廈門的航班疏導旅客。
四大報頭版隻字不提
「當局控制不了火車，便控制媒體吧！」兩列動車在浙江溫州追撞，登上香港及外國報章頭版，但是內地主要報章都沒有顯著報道，四份主要報章的頭版隻字不提，卻大篇幅報道中共中央軍委向六名軍官頒授上將軍銜。昨日更傳出當局控制電視、網站報道鐵路事故，並禁止非中央媒體參加鐵道部的記者會。
下採訪禁令
《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等，昨日頭版都是晉升上將的消息，而且版式相當類似，頭版隻字不提前晚發生的鐵路事故。相反，多份在各地區發售的都市報都把事故放上頭版，配以大幅圖片；而遠至日本，四份主要報章也以頭版報道今次鐵路事故。內地網民批評當局控制報道是冷血的表現。
內地傳媒人昨透露，宣傳部要求各傳媒不要派人到現場採訪，而死傷數字以當局發佈為準，不得追查事故原因、不得加以評論、不得將事故與高鐵發展混為一談。同時，當局要求電子媒體報道不能太密，各級傳媒亦要管好旗下報章、雜誌及網站。
鐵道部昨在溫州一間酒店舉行記者會，各地傳媒大批記者到場等候，但是保安、公安只批准新華社、中央電視台及《人民日報》的記者參與。其他傳媒的記者在場外等候數小時後，當會場的大門打開，已發現內裏空無一人，白等一場的記者無不氣憤。
港高鐵團或改搭飛機
自從 09年底武廣高鐵通車，本港便掀起高鐵遊熱潮。有旅行社正觀察顧客對溫州動車墮橋慘劇的反應，一些高鐵團或會改乘飛機，團費或加 300元。
京滬雙城團貴 300元
康泰旅行社上周剛推出北京往上海的雙城高鐵團，副總經理陳展鵬表示，事故發生後，暫難估計新團銷情，若未來一周反應不佳，或會暫時改乘飛機；高鐵車費一般為 700元，機票大約貴 300元，「如果啲人對高鐵有戒心，長遠就唔推呢個團啦」。
陳展鵬又指，以往番禺往長沙的高鐵團很受歡迎，可彌補長沙航班不足的問題，「唔係快咁簡單，高鐵係中國特產，客人想嘗試吓新科技」。高鐵走線以杭州往南京、無錫及上海最受歡迎，溫州則以商務客為主。陳展鵬預計，短線團出事風險較低，或影響不大，「旅遊巴有時都出意外，係咪唔坐旅遊巴」。
旅遊業議會總幹事董耀中指，高鐵可減省交通時間，旅行社兩年來開辦大量高鐵團滿足需求，但車票須以姓名及回鄉證號碼登記，一經確認不能退款或轉讓，「高鐵啲飛好難攞，報咗名就冇得取消，旅行社想改都改唔到。如果選擇唔去，就要承受損失」。
千人奔赴災場拯救
前晚事故發生後，當局緊急疏散列車上的乘客，屍體則放在路邊。互聯網 浙江溫州在前晚約 8點半發生嚴重火車事故後，當局日以繼夜，動員逾千人參與搶救工作，全市醫院更總動員接收傷者。整個救援工作在昨日下午 4時半宣告結束。
黑夜搶險
救援人員打破車窗，將傷者救出。新華社

有生還者合力將傷者抬出。新華社 滿目瘡痍
多輛掘泥機到場清理。本報記者攝

大批民眾到車禍現場圍觀。本報記者攝

救援人員潛入車廂，進行搜救。新華社 分秒必爭
搜救工作接近尾聲時，救援人員再救出一名生還者。新華社

市民趕到醫院捐血救人。新華社

官方公佈動車慘劇 中共力隱瞞真相

35死 192傷,前晚在浙江溫州發生的列車追撞事故，導致逾二百人死傷，現場慘不忍睹，當局出動逾千人參與搶救。美聯社

當局昨將一節出軌倒插地面的車廂推倒。路透社 【蘋果日報2011-07-25日訊】
浙江溫州火車相撞事故救援昨日進入第二日，死者增至 35人、傷者 192人。當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障，但又將脫軌車廂就地搗毀、掩埋，引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相，質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞，不只撞出重重疑問，或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕，撞開內地鐵路王國更多官商勾結的黑幕。
《蘋果》記者溫州直擊
前晚 8時 27分，北京開往福州的 D301次列車，駛至浙江溫州市雙嶼路段時，撞上停在橋上、杭州開往福州的 D3115次列車的車尾，即俗稱的「追尾」，造成六節車廂脫軌，其中四節墜橋。對於官方聲稱事故原因初步查明是前面列車因遭到雷擊後失去動力停車所致，網民炮轟：「技術不到家就別逞能，被雷擊造成失去動力，就這質量還敢運營，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」新浪微博進行的溫州事故究責網上民調顯示，至昨晚有約 2,000人投票， 96%認為鐵道部部長盛光祖「應當下台並且向人民道歉」。
數人革職圖平息民怨
國務院副總理張德江昨日趕赴現場指揮救援、慰問傷者，並宣佈成立國務院調查組。上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利，昨日被革職、調查。鐵道部發言人王勇平昨日也向受影響旅客道歉，試圖平息民怨。
內地官方「每日經濟新聞」等網站則爭相質疑：當局公佈的事發時間為何相差七分鐘？本應先到溫州的 D301為何遲到還撞前車 D3115？肇事兩列車的時速為何不公開？雷擊為何導致 D3115停車？防追尾系統為何失效？安全鎚為何砸不開車窗？跌落橋的車廂為何要就地掩埋？
浙江省政府公佈兩車相撞時間是周六晚上 8時 27分，比鐵道部宣稱的 8時 34分早了七分鐘，而現場附近居民在新浪微博發出的第一條消息，也是在晚上 8時 27分。名為「 Smm_苗」的網友當時上傳了一張黑暗中的動車照片，還說「狂風暴雨後的動車這是怎麼了？？爬的比蝸牛還慢...可別出啥事啊」。更令人訝異的是，對被撞斷跌落橋的車廂，當局並未拖回去化驗、檢查，而是出動重型挖掘機，當場砸毀、挖坑掩埋。村民眼見當局未清理車廂，紛紛向記者們發出疑問：「車廂裏面會不會還有人？」「旅客的行李怎麼都不管了？」
兩列車是中國仿製品
按鐵道部公開的列車時刻表， D301次列車應在晚上 7時 42分到溫州， D3115次列車應在 7時 57分到達，結果，兩班列車都延誤，當局並未解釋其中原因，亦未公佈 D301肇事時的車速，引發輿論質疑，是否有人為趕回時間而超速？而雷擊、防追尾系統、安全鎚的問題，都直接指向國產設備的性能可靠性。
肇事兩列動車，都是中國的仿製品，分別載有 558和 1,072乘客。其中， D3115動車是川崎重工－南車四方生產的 CRH2型，原型為日本新幹線； D301動車是龐巴迪－南車四方的 CRH1型。這是自 2007年國產動車上線營運以來最嚴重事故，對近期備受質疑的大陸鐵路建設的輝煌成果，特別是高鐵運動，又是一大打擊。不過，張德江昨日強調，中國高鐵質量總體是安全的。
和諧號事故 7大疑團
1)事發時間何以相差 7分鐘？
2)D301為何遲到還撞前車 D3115？
3)何以雷擊導致停車？
4)有防追尾系統為何失效？
5)兩列車的時速何以未公佈？
6)何以安全鎚砸不開窗？
7)為何要就地掩埋出事車廂？
資料來源：綜合內地各互聯網
鐵路王國黑幕重重　天災揭示人禍
浙江溫州兩列車追撞事故，震驚中外。內地學者認為事故暴露出鐵路部門管理問題，實屬人禍；本港學者則認為，內地鐵道部門同時擔當執行及監管角色，無從監察千絲萬縷的利益關係。
「很多事情是可以避免」
長期研究內地鐵路發展的北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，這次事故極不尋常，可能是由雷擊引發的天災，但同時亦能顯示管理跟不上的人禍。趙早前曾多次警告內地鐵路安全問題，但都未得到重視。他認為，如果內地鐵路以不同方式發展，「很多事情是可以避免的」。
本港理工大學機械工程學系工程師盧覺強則認為，這次事故可能是因為雷電擊中高壓電纜，同時避雷器又未能吸引雷電，令車廂停電，未能發放訊號顯示自己的位置，因而令尾隨的列車不知道它的存在，導致相撞。他強調，內地鐵路常通過空曠地方，易遭雷擊，如不改善列車避雷設施，類似事件可能會再次發生。
土木及結構工程師黎廣德則認為，現時內地運行高鐵均由內地以外國技術為基礎研發出來，技術由兩家公司獨大，其中一家屬鐵道部旗下。他認為，鐵道部同時擔當執行及監管角色，加上鐵路醜聞陸續曝光，正是反映制度問題直接導致高鐵質素參差。
鋸殘骸推入坑　「掩埋出事證據」
民眾看到挖掘機就地挖坑，將鋸開的火車殘骸推入坑中填埋，質疑鐵路部門是「毀滅證據」。路透社 「看哪，他們在掩埋出事證據！」昨日中午，當《蘋果》記者再度返回出事現場附近，見到仍有大批民眾在警戒線外的土坡或高位，眺望約數百米外的搶救現場，特別是當看到挖掘機就地挖坑，將鋸開的火車的殘骸推入坑中填埋時，觀看的民眾不禁發出譁然，質疑鐵路部門是「毀滅證據」。傍晚時分溫州忽然又電閃雷鳴，大雨滂沱，形同出事當時，民眾嘖嘖稱詭異。
「當時我正在看電視，外面打雷下雨，突然傳來一聲巨大聲響，好像高樓倒塌那樣，還有震動感，我推開窗一看，原來是動車出軌，有車廂掛在高架橋上，我知道肯定出大事了。」溫州鹿城區雙嶼鎮雙嶴村村民吳先生，昨對《蘋果》記者描述當時情形，仍心有餘悸。
雙嶴村距出事高架橋僅幾百米遠，中間隔着一片水塘和農地，村旁土坡是直擊現場最佳位置，從昨日凌晨開始，成千上萬的民眾就紛紛湧到，隔着警方封鎖線登高眺望，觀察當局的搶險過程。該村的村民更充當義務解說員，不停地對來訪者講述事發經過。
傍晚救出兩歲半女童
幾百米外現場，當出事列車的殘骸碎片被鋸成小塊，推入挖掘機挖出的大坑，並用土填上時，民眾一片譁然，有人質疑指：「他們是在毀滅事故證據！」不過，在下午的記者會上，當局否認有關指摘，稱埋碎片是為「清理現場，方便救援」，表示事故認定並非靠那些碎片，而是有關數據記錄綜合分析。
在各大醫院昨日仍見不少失蹤者家屬四處打聽消息，有市民表示，他們問了一間又一間醫院仍無親人音訊，有人禁不住痛哭癱倒。來自溫州蒼南的一家三口項余岑（ 32歲）和妻子施李虹（ 30歲），以及兩歲半大的女兒項瑋伊在事故中失蹤。施母在義工幫助下，由前晚開始找遍多間醫院都沒有音訊，有工作人員稱下一站可能要去殯儀館打探時，施母立即痛哭失聲。但昨日傍晚卻奇蹟 出現，救援人員在下午約 5時 40分，在車廂發現一名生還的小女孩，其後正實正是項煒伊。救援人員說，她被卡在很小的空間裏獲救。

突失動力被追撞，溫州墮橋，雷擊高速列車 32死 171傷！

景鴻按：大陸乜都要叻！大陸乜都要威！老共把人民當「白老鼠」試驗，又說比日本子彈火車時速快多少公哩，認為自己世界第一，過了日本頭！
在早幾個月前試車後，那種囂張跋扈咀臉甚囂塵上，香港又話要起高鐵香港段，用一切壓榨收地政策，例如利用警力強拆菜園村等等，如今大陸段發生事故，是意料中事！
大陸的發展理念過猶不及，一味在打做「世界道具」來斂財納威！到頭來吃虧的只有是民眾和外國人而已。
墮軌的兩車卡一節掉在地上，另一節車廂幾乎豎立在鐵路橋。互聯網

大批救援人員正在墮橋列車廂上救人。新華社

其中一節墮橋列車車廂破爛不堪。法新社

肇事一節火車廂寫有「和諧號」標誌。法新社

乘客加入搶救並將傷者抬走送醫。路透社 浙江昨晚發生嚴重事故。一列與行走廣深鐵路相同、浙江杭州開往福建福州的 D3115和諧號動力火車，昨晚駛經溫州市雙嶼鎮時，疑遭雷擊在高架橋的路軌上停駛，其間遭緊接而來的另一架列車撞上，導致其兩節車廂出軌而跌落橋下。直至今晨一時三十分，事故已造成 32死 171傷，救出 1300人，死者中包括一名外國年輕女子。由於事發在晚上兼落暴雨，增加救援難度。
中國組
昨日下午 4時半，一列時速最高達 250公里，由杭州開出的 D3115的和諧號動車，原定經溫州在晚上 9時 45分到達終點站福州南站。但晚上約 8點 30分，溫州發生暴雨而發生嚴重意外。據上海鐵路局人員表示，初步懷疑脫軌原因是動車駛經雙嶼鎮下嶴路段時，突然遭到雷擊，失去動力停駛，其間被隨後駛來，一列由北京開往福州的 D301列車撞向尾部，導致 D3115次動車其中第十五、第十六節車廂出軌墮橋，當中一節直插地面，另一節懸掛半空。大部份傷者都是腰椎和頭部受傷。
央視記者在車廂內
另有網民稱， D301列車在事故發生後，亦有前四節車廂出軌，並側翻橋下，嚴重損毀，有滿頭流血的傷者破窗逃命。 D301列車由北京南站到福州，早上 7時 50分開出，原定晚上 9時 26分抵達福州。
據悉，其中出事的 D3115和諧號動車，全長 140多米，設有 10多節車箱，每節車廂可載 100人。事發時正好有中央電視台記者在第四節車廂。他說，行走的動車突然車廂猛烈震動，燈頓時熄滅，車上乘客亂叫，小孩哭泣，行李四散，當時的情況十分可怕。而從部份乘客在微博上載的相片可見列車翻側，車身部份撞至變形。
「 D3115的司機減速，但沒有通知後方的列車，導致追尾」據在 D3115和諧號溫小姐說，事故發生後，出軌和墮橋的十五和十六節車廂只有幾個人爬出來，「他們說，車廂內還有六、七十人在等待救」。
而事故現場附近一名居民黃先生接受本報電話訪問時表示，現場對開一帶已被公安封鎖，看到大批消防和救護車到現場，附近亦有很多居民趕去圍觀。看來情況很嚴重。事發時，當地下着傾盆大雨，有人聽到傳出隆然巨響，不久便傳山火車出軌的消息。另一目擊者說，出事的其中一節車廂跌到地上，另一節懸掛在高架橋上，橋面距離地面大約 20至 30米公尺。
溫州醫學院附屬第一醫院則表示，截至昨晚 10時 20分，共收進四名傷者，其中兩名傷者頭部受傷，全身都是血。其中一名叫林亞華的 54歲廈門婦女，在事故中腰椎骨折。據林本人描述，事故後，她從三號車廂被撞破的門爬出來，由兒子送到醫院。跟她同車的一名黃姓福州人沒有受傷，自行爬出車廂，經檢查無礙已自行離開。
事故發生後，當局出動 10多輛消防車及 100多人到現場搶救，鐵道部組織了緊急應變，副部長胡亞東趕赴現場善後。
事故有人為因素
本港鐵路專家梁廣灝昨晚表示，暫時未知道事發原因，是路軌問題還是列車故障，難以詳細解釋事故。不過他補充說，先進的鐵路系統都有自動保護系統，通常當一列火車停駛時，隨後的列車應該也會自動停下或減慢。為何尾隨的列車仍會撞及前車，似乎有人為因素。
鐵路有自動保護系統
「一架列車有兩個車廂墮地，無論如何都係嚴重事故。我懷疑當時因為停電，尾隨嘅列車改為手動行駛，但係司機又睇唔清楚前面嘅列車，所以撞咗埋去。呢啲事，通常唔多唔少都有啲人為因素」梁廣灝說。他並指出，香港從未發生這類事故，因為鐵路自動系統已作出保護。
此外，高鐵香港段工程已經全速進行，關注高鐵問題的公共專業聯盟主席黎廣德說，內地鐵路安全隱患，一直是香港人最擔心的一環。黎廣德說，高鐵安全問題近期一再受到關注，今次出現重大車禍，更加暴露了問題的嚴重。由於香港方面只負責香港段的 20公里鐵路硬件，高鐵營運軟件全由內地負責，香港能做的很少。硬件方面，本港鐵路工程質量一向不錯，這點他並不擔心，但高鐵系統是否予人信心，不可能單靠做好香港一段。
「港府有責任確保納稅人嘅六百億係用得其所，當局決定興建係基於高鐵能夠安全運行，但係如果高鐵一再出現嚴重意外，就冇人敢搭，到時想收支平衡就好難」。

所謂動車，其速度介乎普通火車和高鐵之間，時速一般在 200公里至 250公里。而時速 250公里至 300公里以上的列車稱為高鐵，普通火車時速一般在 120至 160公里。
來源轉自：
【蘋果日報2011-07-24】

不滿厚顏面對「邊個要下台」呼聲，追擊林瑞麟，頭炮擊鼓鳴寃！

泛民下周日（2011-07-10）將在旺角舉行反惡法論壇，讓市民擊鼓鳴寃，趕走林瑞麟。設計圖片 政制及內地事務局局長林瑞麟對 22萬人怒吼、要求撤回替補機制並要他下台的聲音置若罔聞，泛民卻決定將「追殺」行動升級。泛民立法會議員昨在議事堂內，多次要求林瑞麟問責下台，又揭發他完全違反政府進行公眾諮詢的內部指引，他們已制訂未來兩個月的追擊行動策略，頭炮將於下周日於旺角行人專用區搞「擊鼓鳴寃」行動，誓言要政府撤回惡法、趕林瑞麟下台。
記者：林俊謙、莫劍弦
泛民主派昨日在立法會大會上，先藉着質詢政府就替補機制「零諮詢」一事，向林瑞麟及負責諮詢工作的民政事務局局長曾德成發炮，要求兩人問責。公民黨吳靄儀直斥， 22萬人上街反惡法，質問兩名局長「邊個負責，邊個要下台」。曾德成與林瑞麟兩人齊齊推卸責任，曾德成稱民政事務局只負責地區層面提供支持，林瑞麟指建議經過行政會議一同參與制訂，他只是負責這條條例的局長。
人民力量陳偉業拒絕收貨，斥責林瑞麟推銷有關草案時，三日內作兩大重要修訂，質疑政府掌握民情民意嚴重失職，要求林引咎辭職。林瑞麟拒絕認錯，指修訂是聽取社會各界意見後作決定，又說處理爭議性議題時，一定要有堅定的立場及態度。
不諮詢　違四項內部指引
林瑞麟不肯承認犯錯，但公民起動何秀蘭再揭由林負責的替補機制諮詢，已違反政府內部指引。根據她取得一份行政署發給各局長、有關公眾諮詢的內部指引，林瑞麟早前有關必定要堵塞五區公投漏洞的言論，至少違反文件內的四項指引，當中包括諮詢時必須公正；不企圖推崇某一意見；諮詢越早越好，免令政府產生負面影響；以及作出改變重大政策時必先諮詢。
何秀蘭批評：「林瑞麟不斷話要堵塞所謂漏洞，明顯已經有晒取向，又喺公眾強烈反彈後先做諮詢，好明顯已違反晒指引。」她認為除林瑞麟應問責下台，指使他推行政策的特首曾蔭權也應下台。
周日反惡法論壇，爭補選
泛民主派昨午又特別加開「飯盒會」，商討未來兩個月的行動。由於要在下周提出林瑞麟下台的緊急動議要經立法會主席曾鈺成批准，未必成事，所以決定先發起街頭行動，保持市民反惡法的關注，頭炮是下周日在旺角西洋菜街舉行反惡法論壇，收集市民簽名，同時讓市民即場「擊鼓鳴寃」，「要同政府講清楚，唔可以搶走我哋嘅補選權」。泛民稍後會到全港各區宣傳反惡法，深化反惡法的討論。
葉國謙　要求區選後表決
面對泛民行動來勢洶洶，支持替補的民建聯葉國謙表明，他要求林瑞麟在區議會選舉後，才將替補機制草案交立會表決，以免影響民建聯區議會選情。會計界議員陳茂波更稱，等林瑞麟與業界成員交流後才決定如何投票，又批評現時替補方案內容，仍被業界人士詬病。
林瑞麟涉違反政府公眾諮詢內部指引
1.徵詢民意越早越好，讓市民有充份時間表達意見
2.若政府告知市民有關建議已發展至最後階段，諮詢後不能改動，會影響政府形象
3.說明有關問題時必須公正，不應企圖推崇某一項意見
4.如情況有變或基於任何理由，政府對先前諮詢公眾的建議作大幅度改變，須清楚解釋改變的理由
資料來源：行政署總務有關政府諮詢內部指引
懲罰論惹公憤　梁美芬頭耷耷
梁美芬昨日一改高調作風，在立法會議事廳內「孤軍作戰」。區民傑攝 專業會議梁美芬因力倡修例禁制「變相公投」，成替補機制的始作俑者，日前更發表「懲罰選民論」，惹來各界狂轟。梁美芬昨天出席立法會時一改與傳媒寒暄的作風，長時間逗留在議事廳內迴避記者查詢，其親密戰友則力撐梁美芬是「叻女」，不擔心其區議會及立法會選情受影響。
被指唔開心，傳紙仔訴苦
梁美芬昨天早上抵達立法會後，未有一如往常在走廊與傳媒寒暄，有議員指她表現極為低調，「好似有啲頭耷耷、唔係太開心咁」，亦有人發現她與部份議員「傳紙仔」，未知是否大吐苦水。
專業會議召集人、工程界代表何鍾泰則力撐作戰夥伴，表示不覺得梁美芬因為被各界批評及相關的報道而不快，「佢冇唔開心呀，佢點會咁易唔開心吖」。並強調梁美芬在地區得到極多支持，「好多人好支持佢 o架」。他不擔心事件影響梁美芬年底區議會以及明年立法會選舉的選情。
何鍾泰讚叻女「使乜我教」
被問到是否需向梁美芬傳授錦囊、應付外界批評，何鍾泰說：「佢（梁美芬）好醒，使乜我教佢？佢係叻女嚟嘅」。更反稱：「從來都係你哋傳媒對我哋咁 mean（刻薄） o架啦！」
梁美芬的另一戰友，建築、測量及都市規劃界代表劉秀成則為梁美芬抱不平，「選舉嘅嘢，係人都知 o架啦，會專砌人 o架嘛」。暗示梁美芬是因為選舉臨近而受到外界「抹黑」。
反替補選民有嘢講 ：假諮詢！何鍾泰：「唔好再騎牆」
《工程界選民》：工程師何國強（後右一）指何鍾泰稱要諮詢只是空談。受訪者提供圖片 專業界別對替補機制的怒火越燒越旺，平日斯斯文文的工程師一旦怒吼，勢不可當。「政府今次真係太過離譜，佢當市民係白癡咩？」何國強 7.1上街，捍衞絕對不可被剝奪的補選權；眼見立法會工程界代表何鍾泰猶豫不決，何國強只能寄語：「唔該佢唔好咁騎牆。」
「我冇被佢諮詢過喎」
號稱民主的社會，自然應保障市民的選舉權，「但係我哋個政府，竟然想靜雞雞咁攞走我哋嘅權利」。雖然當局押後表決方案，何國強昨日接受訪問時，仍擔心政府今次一旦硬闖關成功，以後自必「變本加厲」，「到時佢想攞走我哋乜嘢權都得 o架啦」。
是非黑白分明的議題上，議員理應很易作出明確的立場選擇，但立法會內代表工程師的何鍾泰，卻一再表示要再作諮詢。「佢成日都話要做諮詢 o架啦，但係事發到家一個月有多，我都冇被佢諮詢過喎」。何國強稱過去一段時間，曾向何鍾泰發出電郵提問，但未獲回覆，界別內的朋友也有同一遭遇，「咁佢成日話諮詢，呢啲就叫做諮詢咩」。
何國強質疑，業界代表作「假諮詢」，源於何鍾泰有「前科」，「上次政改方案，佢夠話要做諮詢，最終我都冇被諮詢喎」。他稱業界普遍不支持替補機制，何鍾泰其實毋須做諮詢亦可有決定，要求何鍾泰光明正大地表態，「唔好再咁騎牆」，「佢應該要企出來反對」。
何鍾泰：正收集意見
何鍾泰昨稱，收到極多來自業界的電郵，就替補機制表態，由於正收集意見，因此不會逐一回覆，並強調除了透過電郵，還會親自向業界了解，又以政府的原預算案為例，指過往並非只支持政府，「我都唔係唔會投反對票 o架」。br /> 來源轉自：
2011-07-10
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【黑警檔案】抄牌對峙，婦拿鉸剪警拔槍，非常夫婦涉襲警被捕！

景鴻按 : 警隊竟然有如此神經質的成員，稍一有些微動作或突然舉動已劍拔弩張！？令普羅反被嚇一跳，倒過來安慰丫sir要冷靜！此類警員需調去文職，不可能再給配槍或武器給他，免市民危在旦夕，有如放了定時炸彈在街上走！

警員將佩槍收回後，改而拔出伸縮警棍，對拿着手機的男女事主喝令：「你唔好過嚟呀，我用警棍 o架！」　徐雲庭攝

被捕姓鄭夫婦情緒激動。

現場警員一度持盾牌到場戒備。

男事主被捕前向記者展示拍下警員拔槍片段。 一宗普通交通違例抄牌事件，演變成警員拔槍與手持鉸剪事主對峙局面。一名交通警員昨午在灣仔截停一輛七人車，準備檢控司機沒有扣安全帶，以及涉嫌在行車期間收看 DVD。男女事主情緒激動與警員爭吵，其間警員見女事主拿起鉸剪，立即拔槍警告，事主報警，大批警員趕至調查，其後以涉嫌襲警罪名將男女事主拘捕，警員拔槍事件則交由重案組跟進。
記者：徐雲庭、潘柏林、鄭大康
昨午約 4時 50分， 45歲從事園藝工作的姓鄭事主，駕駛七人車載着 37歲姓杜妻子沿灣仔夏道行駛，至接近演藝道時，一名交警駕電單車駛近指示鄭將車駛入演藝道接受調查，鄭將車泊在紅十字會總部對開。
駐守跑馬地警署、當差 15年的姓李警員指鄭沒有佩戴安全帶，其間又見司機位前的錶板位置安裝的 DVD正在開着，於是加控使用不合規格車輛罪，夫婦聞言大為激動，兩人下車與警員理論，其間鄭拿出 iPhone手機，一邊與警員理論、一邊拍下經過。
男事主拍下拔槍情況
其間，李見一直情緒激動的鄭妻突然衝回七人車，從乘客位俯身入車廂取出一柄 12吋長的鉸剪，李大為緊張，即從司機位俯身入內，一手捉住鄭妻握着鉸剪的手，兩人角力；此時，男事主衝前護妻，一手將警員推開。
李被推開後即拔出佩槍，指着車廂內的鄭妻大喝：「放低把鉸剪！」鄭妻大驚將鉸剪放下，然後走出車廂與丈夫一同指罵警員，男事主用手機拍下拔槍情況，鄭妻大罵：「你係咪癲 o架！係咪黐線 o架！」這時候，警員將佩槍收回槍袋內，改而拔出警棍，對拿着手機的男女事主喝令：「你唔好過嚟呀，我用警棍 o架！」
事主未被嚇退繼續逼向警員：「你係咪黐 o架！我影低咗！」男事主又着妻子報警，並在電話中向 999電台說：「有個差人揸住支槍指住我呀！」警員則用無線電向上級報告：「我拔咗槍呀！」
附近一名交警趕至，男事主見有警員出現，即大叫：「你伙記神經 o架，佢揸住支槍對住我呀！」男事主一面指罵拔槍警員，一面拿着手機逼近，警員再警告：「你唔好過嚟呀，我用警棍 o架！」事主則步步進逼：「扑我吖、扑我吖」，最後被其他警員勸開。
稱妻子執拾園藝工具
鄭事後解釋，妻子只是探身車內執拾園藝工具，並非襲警。警方指警員口頭警告無效始拔槍戒備，調查後暫以涉嫌「襲警」及「藏有攻擊性武器」罪將兩人帶署調查。拔槍警報稱左手受傷兼頭暈送院。
警員抄牌變拔槍示意圖

１）警員截停七人車，準備票控司機沒有佩戴安全帶及行車時看 DVD

２）事主夫婦下車理論，男事主用手機拍攝警員；女事主衝上車取鉸剪

３）警員俯身入車內與持鉸剪女事主糾纏；男事主衝前推開警員

４）警員被推開後拔槍警告女事主；男事主用手機拍下當時情況
不合理拔槍需內部調查
對於有警員面對持鉸剪女子時拔槍相向，大律師陸偉雄稱，警隊有清晰的內部指引，若警員生命受到威脅或者遇到襲擊，可以拔槍，但雙方發生糾纏甚至有肢體碰撞，不代表警員可以拔槍，可以有其他方法處理，例如先使用警棍。
陸表示因不清楚當時情況，包括持鉸剪女子的動機和她與警員相距多遠，難論誰對錯，但若警員生命未有即時受到威脅便拔槍指嚇對方，即可能違反內部指引，需要向上級解釋及寫報告，若理由不充份，警員有可能面對內部紀律聆訊。
至於事主所觸犯的兩項交通條例，根據法例規定，私家車司機或乘客若沒有佩戴安全帶，最高可被罰款 5,000元及入獄 3個月；而在車廂加裝 DVD機屬改裝，違反道路交通（車輛構造及保養）規例，最高可被罰款 10,000元及監禁 6個月。
來源轉自：
2011-07-07
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溫家寶在英演講：未來中國將充分實現民主法治

　在人類歷史上，在反對封建專制鬥爭中形成的民主、法治、自由、平等、人權等觀念，是人類精神的一次大解放。
真正的民主離不開自由。真正的自由離不開經濟權利和政治權利的保障。
來源轉自：
2011-06-29

汪洋與薄熙來唱反調

(博訊北京時間2011年6月30日 轉載)自由亞洲電台2011-06-29報導
中共廣東省委書記汪洋最近公開表示，增強憂患意識，比只是唱歌頌輝煌更重要。與此同時，中共重慶市委書記薄熙來則率領千人紅歌團進北京演唱，並發表長篇有關打黑除惡的講話。有評論認為，這兩位中共中央政治局常委在中共18大前，公開發表不同調的言論非同尋常。
香港《明報》日前報道說，中共廣東省委書記汪洋在廣東一次黨員生活會上說，「對於一個成熟的執政黨，增強憂患意識比只是歌頌輝煌更重要，有利長期執政」。
廣東媒體以大標題突顯憂患意識和歌頌輝煌兩個詞，其含義不言而喻。
報道說，汪洋表示，經濟發展了，但有些基層群眾的經濟權益沒有得到保障，政治權益沒有得到體現。他在另外一個全省黨建工作會議上，還要求省內的中共官員，要大興艱苦奮鬥之風，做到思想艱苦，工作刻苦，生活清苦，以自己的辛苦指數來提高人民群眾的幸福指數。
廣東某市的一位不願意透露姓名的官員表示，汪洋這種表態說起來容易，真正落實幾乎沒有可能。
「怎麼可能呢？原來拿一萬的，上面收緊說拿七千，整個部門整個單位大家都不幹，那個意見可大了。管你那麼多，誰當頭都不管你給我錢就行了。現在這種沒有任何監督的情況下，你要我艱苦風鬥？」
廣東的這位官員表示，汪洋在廣東提出的政策，很多比較符合實際，對廣東輿論和民間社會相對比較寬容。廣東的地方官員對汪洋的政策也基本認同。但他認為，汪洋的講話反映出他似乎有些無奈。
「他如果不是太真真，就是很無奈，沒有辦法，他只能講這些空洞的東西。我想官場能夠混到這個職位的人，他不可能看不到這些東西，所以我感覺更多的是他很無奈。」
原香港文匯報駐遼寧記者站負責人，現旅居加拿大的媒體人姜維平分析說，和薄熙來比較，汪洋的政策方向比較務實溫和，但同時，許多問題也容易暴露出來。
「我是很贊成汪洋這種，也就是說在方法上循序漸進，以德政為榜樣，用開明的方法來感化和引導人民群眾。但是恰恰用這個方法很快的出現社會矛盾，越是用這種軟的循序漸進政改的，暴露的問題越多。這恰恰是適應了歷史潮流，社會弊端暴露出來是好的事情，暴露出來就可以針對問題去解決。」
最近，廣東發生多起暴力群體事件，給汪洋在廣東的執政增加了陰影。
姜維平表示，明年的中共十八大，中共領導層將換代，在目前沒有強人的中共內部，各派之間爭論和鬥爭十分明顯。他認為，薄熙來和汪洋代表著中共內部不同的派別。
「汪洋那面提出來不要光唱頌歌，要有憂患意識，薄熙來那面在全力以赴的唱紅歌。這實際上表現黨內兩派在解決現在尖銳的社會矛盾的時候的兩種不同的觀點。」
汪洋在廣東提出以「建設幸福廣東」作為廣東省十二五計劃的核心，但究竟如何提升人民的幸福感，卻並沒有看到他在政策上有什麼突破。
姜維平認為，在面對目前中國體制的時候，汪洋同樣無能為力。
「汪洋強調什麼『廣東幸福』、『公平正義』、『陽光』、包括『憂患意識』，這的的確確正確。但是他的權力不夠，他能變一個法院嗎？現在實際上廣東的法院如果是司法獨立，你看民眾還打架嗎？你不給我薪水，我到法院告你。中國現在最主要的問題就是政治體制的問題，司法不公正，而要觸及這個難度特別大。」
姜先生也指出，汪洋和薄熙來雖然施政策略不同，但都是為了維持中國共產黨的統治。
不過，有不同就有爭論，有爭論就會有自由空間，因此未來中國官方媒體上將會看到更多的不同聲音。
(博訊 boxun.com)

大陸製玩具 ，快樂玩變快樂丸！

「Made in China」中國製造的玩具，又發生安全問題。澳洲、美國政府近日先後宣布，全面回收大陸生產、含有毒物質的塑膠串珠。
澳洲政府表示，這種塑膠串珠拼圖「點滴魔法珠」（Bindeez），含有毒化學物質，攝取後會轉化為迷幻藥成分。美國消費品安全委員會（ＣＰＳＣ）稍後也宣布，回收約四百廿萬份玩具，理由是玩具的珠子塗層有化學物質，兒童誤食後，會被轉化為迷幻藥成分，在美國已有兩名小孩發生不適送醫。
據悉，此類玩具台灣沒有販售。
引起澳洲關切的塑膠串珠玩具，由澳洲穆斯企業（Moose Enterprise）設計，委託大陸製造，近日卻傳出三名兒童因吞下這種串珠，出現中毒現象。澳洲專家表示，點滴魔法珠拼圖玩具上的小珠，含有一種具催情作用的化學物，不小心吞進肚內，經過身體的新陳代謝，化學物會轉化成「液態快樂丸」（GHB）的成分，嚴重者可導致呼吸困難，甚至死亡。
塑膠串珠曾獲得澳洲政府頒發最佳玩具榮譽，在英國也是今年最佳玩具之一；這家澳洲玩具公司原本寄望塑膠串珠能夠在耶誕節熱賣，如今卻發生產品安全的疑慮，必須全面回收，對業者是一大打擊。
美國ＣＰＳＣ前晚宣布回收約四百廿萬份，由加拿大玩具公司Spin Master發行、大陸製的Aqua Dots玩具。
這款玩具用水噴濕後，珠子會黏在一起，適合四歲以上小孩使用。
ＣＰＳＣ下令回收的理由是，珠子的塗層有一種化學物質，兒童攝取後，會轉化為迷幻藥成分，在美國已有兩名小孩發生不適送醫。
ＣＰＳＣ發布回收命令之前，也發出約四十萬件大陸製含鉛漆玩具的回收命令。這些產品包括玩具車、小熊維尼陀螺、機器人玩具、音樂盒等，其中，玩具車約有卅八萬台。小熊維尼陀螺則是第二度遭到回收。
美國玩具廠 大打本土牌
近來中國製玩具讓消費者聞之色變，美國玩具商趁此時凸顯其產品為本土製的優勢，迅速成為市場新寵，準備迎接年底購物季的大好商機。
華爾街日報亞洲版報導，由於美泰兒（Mattel）和RC2等玩具商委託大陸業者代製的產品相繼出問題，讓消費者對大陸製玩具失去信心，美國玩具製造商趁機大打本土牌，保證自家產品絕對是美國製。美國國旗開始出現在部分玩具公司的網站上，連產品外觀都改以紅、藍、白代表美國國旗的顏色來包裝，再加上醒目的「美國製」三個大字。
以賓州建構積木製造商K'Nex公司為例，該公司上個月投入很多時間，重新設計產品的塑膠包裝，以凸顯其美國製的特色。該公司今年近三分之一的產品都經過重新包裝，而這些產品定本月底上架。
受先前大陸毒玩具問題影響，消費者在年底購物季選購玩具時，勢必會特別尋找美國或歐洲製的玩具。Wedbush Morgan證券公司分析師麥高文說：「我聽教育程度和收入較高的父母親說過，絕對不買中國製的產品。」連小朋友也不忘提醒大人，幫他們買玩具時，要先注意標籤上的標示。
話是這麼說，但事實上目前在美國銷售的玩具中，80%在大陸製造。今年夏天，美國回收的玩具多達2,200萬個以上，其中大部分雖然要歸咎於玩具商設計不良，但也有不少是因為玩具裡含過量的鉛，恐怕會影響兒童健康。
然而，麥高文也警告，玩具商大打「本土牌」的行銷策略，雖然可望為年底購物季帶來好業績，但卻非長久之計。許多仍在美國本土製造的玩具，大部分是較重的塑膠玩具，如果在大陸製造再運往美國銷售，運費成本太高。但如果廠商能降低這方面的成本，這些生產線勢必也會移往大陸。
此外，如果一味標榜其產品僅在美國製造，萬一以後如果想把生產線移往海外以壓低成本，無疑是自打嘴巴。
【2007/09/21 經濟日報】

獨裁國家的統一食文化：北韓官方文件證人食人，殺人、食人肉、當羊肉賣！

北韓飢荒連連，營養不良的兒童骨瘦如柴。美聯社 北韓糧食短缺問題嚴峻，人吃人消息時有聽聞，但有官方文件證實，今次還是第一次。一個南韓組織取得北韓當局前年 6月編輯並下達的秘密文件，在提及國內 721宗罪行案件中，有一宗就是一名警衞殺死並吃掉同事的肉後，把吃剩的肉當作羊肉出售，最後東窗事發落網。
據南韓《中央日報》昨日（周一）報道，北韓司法當局為阻止受賄、南韓文化入侵等威脅到國家政權的犯罪活動，前年向人民保安部門下達了秘密文件《司法鬥爭部門職員的參考書》，文件全長 791頁，由在南韓支援北韓變節者、並在北韓進行傳教活動的「 Calebmission傳教會」取得。
警衞斧頭砍殺睡夢中同事
這份秘密文件詳細列舉了《刑法》、《民法》、《刑事訴訟法》等三項法律相關的 721宗罪件，並列出處罰方針。當中提及一宗吃人肉案：一名住在遭廢棄工廠宿舍的警衞，趁着同宿舍的另一男子睡着了，用警衞室的斧頭將他殺死，將他部份肉吃掉後，再把吃剩的當作羊肉在市場售賣，之後被捕。
文件還列舉了大學教授在家中製毒品、電腦專家或畫家印製假鈔、教職員收受賄款等案，當中詳細描述了罪犯所屬單位和職級等個人資料。有評論認為，文件還詳細描寫了案件始末，所以很可能是按照實際事件編寫的。
有北韓專家表示：「這是第一次公開如此龐大的北韓內部資料，說明隨着北韓社會出現嚴重經濟危機，當地社會正發生各種新奇的經濟案件。」
北韓經濟落後，加上農作業連年歉收，共產政權寧要核彈不要人民溫飽，令饑荒嚴重。雖然北韓人沒有吃人肉傳統，但在糧食嚴重不足下，吃人肉事件時有所聞。
餐廳東主誘殺小孩製童肉餐
2006年有逃到美國的北韓人爆料，北韓有餐廳東主曾在一日內誘騙 13名拾荒小孩，裝好心說讓他們洗個澡，但最後將他們宰殺，炮製童肉餐，對外卻聲稱是「豬肉製成」。另一名北韓難民指， 2006年他兩名分別 11歲和 8歲大的孫兒跟鄰居幾名孩子同時離奇失蹤，警方在一個麪檔內發現人手和人腳，並在後巷發現一些人骨，麪檔女東主承認她以免費請兒童吃麪為餌，趁機將他們殺死，女東主最後被公開處決。
2003年，有調查報告指，北韓政府寧要核子，懶理國民餓着肚子，令北韓人變成「食人族」，把活生生的孩子如牛如豬般宰殺吃掉。市場又有「特別的肉」出售，但當地人人都知道那些肉從哪裏來，只是沒有人說出口。有變節北韓人說，當中有些是被誘騙殺掉的小孩肉，有些下葬不久的屍體，被偷走後割出來的肉。有北韓難民就指，人肉和動物肉很容易就分辨出來：動物油脂會凝結成圓形，但人的油脂會凝結成鑽石形。
北韓出現人吃人慘劇，只怪金家共產暴政吃人。
北韓人食人，全因北韓過去數十年曾出現多次饑荒， 1990年代中期曾有 60萬至逾 200萬人餓死，前年政府突推行貨幣改革，一下子令糧價急劇飆升，深化當地饑荒問題，世界糧食計劃署去年 11月發表的報告就估計， 68%北韓人即使獲配給糧食，仍然不夠溫飽， 1/3兒童、 1/4孕婦或餵哺母乳女子營養不良。
南韓《中央日報》/《蘋果》資料室
糧荒嚴重　危害國家穩定
北韓民眾饑荒的程度，甚至已嚴重到甘冒生命危險搶劫糧車。去年 2月 16日，即金正日生日當天，北韓咸鏡北道富寧郡古茂山站，有民眾企圖搶劫一列載有從中國運送大米的火車，與護送火車的警衞爆發衝突，一名平民被開槍擊斃，其他民眾紛紛拿起耕田用的犁杖攻擊警衞，當局要出動軍隊鎮壓。
不只平民餓壞，連軍隊也嚴重捱餓， 70%北韓部隊的伙食用鹽水取代醬湯，江原道昌道郡的第 1梯隊有一個大隊從去年 11月至今年 1月，有 7名士兵餓死。今年初，北韓 131指導局第 47旅團的士兵不滿軍糧不足，拒絕接受命令，事後遭軍方鎮壓。有嚴重缺糧的士兵甚至曾在公路搶劫人車。
去年 12月，北韓政府就罕有地透過全部 40間駐外大使館，向所在國家政府尋求糧食援助，反映北韓糧荒情況已嚴重到危及國家穩定。
《蘋果》資料室
沆瀣一氣：毒品共和國　冰毒輸入中國賺錢
中國公安焚毀撿獲的毒品，但不敢公開指摘北韓輸入冰毒。互聯網 為了擺脫飢餓，北韓由官方以至民間，都設法出口毒品賺錢。近年北韓向中國輸出大量冰毒，接壤北韓的吉林省首當其衝，吸毒人數大幅飆升。
美國華府智庫布魯金斯研究所報告指出，吉林省不只是北韓冰毒輸入中國各地的中轉站，更是北韓毒販的主要巿場。 20年前，距離圖門江界河僅 80公里的吉林省延吉巿，只有 44名癮君子，但去年官方數字飆升至 2,100人，實際數字可能再高五至六倍。
金正日曾下令出口鴉片
北韓早有「毒品共和國」之稱， 1970年代已開始出口毒品。前蘇聯瓦解後，北韓失去靠山陷入饑荒，更着力發展毒業。據報在 1992年，準備上台執政的金正日指示全國：「為了賺外滙，要大量出口鴉片。」現在北韓改為生產冰毒，因為所需的化學品和製造空間都不多，而且難以追尋出處。
北韓咸鏡南道的首府鹹興，是冰毒主要生產地。當地 1克冰毒約值 15美元（ 117港元），比中國便宜得多，因此官民都爭相把毒品運到吉林省、遼寧省等地散貨。北韓毒害中國，吉林省最近展開大規模掃毒行動，但為了顧全與北韓的關係，官員都不敢公開毒品的來源地就是北韓。
來源轉自：
美國《新聞周刊》/《蘋果》資料室

少林淫僧嫖妓 北京代闢謠

國家宗教局高調為嫖妓被抓的少林寺方丈釋永信。 國家宗教局昨日表示，少林寺法師釋永信早前被傳「嫖娼被抓」是謠言，事件令少林寺形象造成惡劣影響，也給中國佛教聲譽造成嚴重損害，對此予以嚴正譴責。中央政府部門如此公開高調為名人闢謠，實屬罕見。
網友戲言：為失足婦開光
宗教局有關負責人稱，經向有關部門了解，近期一些網站傳播釋永信「嫖娼被抓」的消息純屬謠言，希望宗教界和網民不信謠、不傳謠，希望媒體尊重宗教，維護宗教界合法權益，為宗教和睦社會和諧營造良好的輿論氛圍。
內地網民爆料指，河南公安早前在掃黃行動拘捕一名高僧，為河南某名寺方丈、全國人大代表，矛頭直指少林寺方丈釋永信。網民還戲言指，少林寺發言人補鑊辯稱，方丈不是去嫖妓，而是去為「失足婦女開光」。
現年 45歲的釋永信是登封少林寺第 30代方丈兼中國佛教協會副會長、全國人大代表，是中國首個取得 MBA學位僧人，他推動少林寺商業化經營獲得成功，但也引起爭議，他更被中國網民戲封為「少林寺 CEO」。
來源轉自：
新華社/《蘋果》2011-06-18