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2011年7月25日 星期一

出事動車 CRH1或將在港行駛 溫州慘劇牽動港人神經




肇事列車的車廂昨晨仍留在路軌上, D301次列車一節車廂(箭嘴示)垂直架在橋邊, D3115次列車的車尾(右)嚴重損毀。美聯社

搜救人員把雜物搬出車廂。新華社

當局未開始調查事故原因,便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社

丟到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社

重型吊機昨午奉召到場,將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝

本港曾有大規模反高鐵示威。
【蘋果日報2011-07-25訊】
廣深港高鐵工程如火如荼,溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車,圖與高鐵劃清界線,但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵,更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛,促請港府與港鐵勿自欺欺人,盡快提升廣深港高鐵安全系數
記者:白琳
公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出,國際上高鐵定義為時速 200公里以上,溫州肇事動車型號為 CRH1,屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年,從未發生死亡意外,中國 CRH1運行三年多就出事,動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。
硬件來自內地有隱憂
內地採用 CRH1及 CRH3,前者走線由普通鐵路改裝,時速 200公里;後者用於新鐵路,時速 350公里,黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同,即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統( ATP)有漏洞,整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升,但硬件來自內地,仍有隱憂,「內地有嘅意外,唔可以肯定話香港冇」。
黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故,認為港鐵應與內地成立聯絡小組,提升廣深港高鐵安全系數,「將來港鐵負責營運,技術上究竟有幾大參與?如果繼續講動車唔係高鐵,係自欺欺人,唔肯面對問題,令人擔心」。
公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指,動車屬高鐵系統,溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞,港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備,「香港起廿幾公里要五至六年;深圳段百幾公里,兩年就起晒,係咪安全,真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全,不如香港段唔好起住」。

港鐵參與程度成疑問

和諧號列車
運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露,廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指,以中共的邏輯,廣深廣高鐵實為動車,即「 A貨高鐵」,建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償,「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為,動車並非高鐵,兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密,溫州事故與本港高鐵不能混為一談。
港鐵發言人表示關注溫州事故,但指現時對事件掌握資料不多,正密切留意事態發展。運房局也指,內地正深入調查事件,他們會留意進展。
數百億投資 買來大災難
「大躍進,大項目,大投資,大回扣,大災難!」內地近年大力發展鐵路,投入數以百億元(人民幣.下同)計資金,兩、三年便初步建成高速列車網絡,但網民質疑,如此大型的建設,原來漏洞處處,巨大投資更成為腐敗溫床,以致發生災難性事故。
「鐵路不防雷?」前晚兩列火車在浙江溫州追撞,加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停,網民直言,當局花數百億元興建鐵路,竟然打個雷便會斷電停車,更會被從後駛至的列車追撞,簡直難以置信,鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生後,民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變,列車的車速是提高了,但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故,跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車,在湖南岳陽撞上一列停站列車,釀成死傷慘重的事故如出一轍。
原部長冒險提速
中國近年致力發展高鐵,但京滬高鐵近期頻頻故障,令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」,網民炮轟:「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露,不幸地由乘客承受!」
內地近年的鐵路發展「大幹快上」,被人稱為「三邊工程」:邊勘探、邊設計、邊施工,工程期間意外不斷,而通車後事故頻生,內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍,他被指好大喜功,不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄,更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運,務求超越高鐵大國日本,拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後,盛光祖接掌鐵道部,即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里,聲言是要令行車有更大安全保障,同時大幅減價,以提高載客率,緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。
內地輿論認為,鐵道部長雖然換了,但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大,安全工作根本未有在基層落實,前晚事故顯示,在通訊發達的今天,鐵路員仍然只顧「埋頭開車」,前方有障礙仍懵然不知,令人震驚。
大陸近年特大鐵路事故
日期: 23/07/2011
事故:杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下,被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責: 35死、 192傷
日期: 28/04/2008
事故:北京開往青島 T195次列車在淄博翻側,再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責: 72死、 416傷;濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年
日期: 29/04/1997
事故:昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽,撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責: 126死、 230傷
日期: 10/07/1993
事故:北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責: 40死、 48傷
日期: 24/01/1988
事故:昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責: 88死、 202傷;鐵道部長丁關根
引咎辭職
日期: 09/07/1981
事故:攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流,橋塌火車墮河
傷亡及究責: 130死、 146傷
資料來源:《蘋果》資料室
最高時速 250公里,較高鐵慢
前晚在浙江溫州追撞的兩列列車,是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車,分別有 16節車廂,在內地稱為動車組。簡單來說,動車組的時速介乎 200至 250公里,行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快,但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及,港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線,以及連接廣州與珠海的城際鐵路,都是屬於動車組。
華東大動脈停頓 20小時
出事的火車線是連接長三角與東南沿海地區的大動脈,今次事故令這條大動脈一度中斷近 20小時,包括本報記者在內,本港多家傳媒的記者昨日要另闢途徑,甚至包的士長途飛車,才能抵達溫州出事現場採訪。
記者 6000元飛的赴現場
溫州列車事故震驚海內外,大批本港記者前往採訪,部份記者從廣東入境後,原打算搭飛機或經福建搭動車(即火車)往溫州,不料鐵路中斷,來往深圳與溫州的航機一票難求,廈門至上海方向的火車亦中斷,有本港記者不惜以 6,000元(人民幣.下同)包的士,沿東南沿海高速公路長途奔赴現場採訪。
受撞車影響,來往上海與福建的火車昨日共有 58班宣佈取消,長三角至東南沿海各地的鐵路交通中斷,成千上萬前往上海方向的旅客受阻於福建、杭州等地,杭州火車站有大批旅客排隊退票,當局要開 15個櫃位應付。鐵道部門更指,上海至溫州方向的動車組從昨日起計,五天內都會出現延遲、取消等狀況,大批原本乘搭火車的旅客要改坐其他交通工具。
長途巴士頓時興旺,各地長途車站逼滿旅客,車票更坐地起價,福州往溫州由 100元狂加至 300元。同途的士包車也從 1,000元加至 3,000元。有航空公司特別加開往來上海與福州、廈門的航班疏導旅客。
四大報頭版隻字不提
「當局控制不了火車,便控制媒體吧!」兩列動車在浙江溫州追撞,登上香港及外國報章頭版,但是內地主要報章都沒有顯著報道,四份主要報章的頭版隻字不提,卻大篇幅報道中共中央軍委向六名軍官頒授上將軍銜。昨日更傳出當局控制電視、網站報道鐵路事故,並禁止非中央媒體參加鐵道部的記者會。
下採訪禁令
《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等,昨日頭版都是晉升上將的消息,而且版式相當類似,頭版隻字不提前晚發生的鐵路事故。相反,多份在各地區發售的都市報都把事故放上頭版,配以大幅圖片;而遠至日本,四份主要報章也以頭版報道今次鐵路事故。內地網民批評當局控制報道是冷血的表現。
內地傳媒人昨透露,宣傳部要求各傳媒不要派人到現場採訪,而死傷數字以當局發佈為準,不得追查事故原因、不得加以評論、不得將事故與高鐵發展混為一談。同時,當局要求電子媒體報道不能太密,各級傳媒亦要管好旗下報章、雜誌及網站。
鐵道部昨在溫州一間酒店舉行記者會,各地傳媒大批記者到場等候,但是保安、公安只批准新華社、中央電視台及《人民日報》的記者參與。其他傳媒的記者在場外等候數小時後,當會場的大門打開,已發現內裏空無一人,白等一場的記者無不氣憤。
港高鐵團或改搭飛機
自從 09年底武廣高鐵通車,本港便掀起高鐵遊熱潮。有旅行社正觀察顧客對溫州動車墮橋慘劇的反應,一些高鐵團或會改乘飛機,團費或加 300元。
京滬雙城團貴 300元
康泰旅行社上周剛推出北京往上海的雙城高鐵團,副總經理陳展鵬表示,事故發生後,暫難估計新團銷情,若未來一周反應不佳,或會暫時改乘飛機;高鐵車費一般為 700元,機票大約貴 300元,「如果啲人對高鐵有戒心,長遠就唔推呢個團啦」。
陳展鵬又指,以往番禺往長沙的高鐵團很受歡迎,可彌補長沙航班不足的問題,「唔係快咁簡單,高鐵係中國特產,客人想嘗試吓新科技」。高鐵走線以杭州往南京、無錫及上海最受歡迎,溫州則以商務客為主。陳展鵬預計,短線團出事風險較低,或影響不大,「旅遊巴有時都出意外,係咪唔坐旅遊巴」。
旅遊業議會總幹事董耀中指,高鐵可減省交通時間,旅行社兩年來開辦大量高鐵團滿足需求,但車票須以姓名及回鄉證號碼登記,一經確認不能退款或轉讓,「高鐵啲飛好難攞,報咗名就冇得取消,旅行社想改都改唔到。如果選擇唔去,就要承受損失」。
千人奔赴災場拯救

前晚事故發生後,當局緊急疏散列車上的乘客,屍體則放在路邊。互聯網
浙江溫州在前晚約 8點半發生嚴重火車事故後,當局日以繼夜,動員逾千人參與搶救工作,全市醫院更總動員接收傷者。整個救援工作在昨日下午 4時半宣告結束。
黑夜搶險

救援人員打破車窗,將傷者救出。新華社

有生還者合力將傷者抬出。新華社
滿目瘡痍

多輛掘泥機到場清理。本報記者攝

大批民眾到車禍現場圍觀。本報記者攝

救援人員潛入車廂,進行搜救。新華社
分秒必爭

搜救工作接近尾聲時,救援人員再救出一名生還者。新華社

市民趕到醫院捐血救人。新華社

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