大批死者家屬昨在溫州市政府門前拉起橫額，希望國務院總理溫家寶能為他們主持公道，追回事故真相。美聯社
稱安全意識不足
安路生稱，涉事的信號設備是由北京一間研究設計院設計， 2009年 9月投入使用。而在雷擊之後，溫州南站的值班人員不但對新設備關鍵部位性能不了解，同時沒意識到信號遭雷擊後可能會出錯，顯示安全意識、培訓工作都不到位，不能有效阻止事故發生。
安路生口中所說懷疑出問題的信號設備，是由北京全路通信信號研究院研發，研究院昨發信向死傷者和家屬道歉，表示會配合調查及承擔責任，不會迴避問題。研究院的宣傳部長昨午在北京會見傳媒，僅表示發道歉信是一種態度，佢絕透露調查詳情。
針對涉事的信號設備，鐵道部下令從周三（ 27日)凌晨起，全國鐵路要緊急排查由全路通信設計的信號系統，包括控制中心軟件、信號設備及鋼軌線路，同時要測試系統上信號傳輸軟硬件是否一致。
兩內地刊物踢爆，災難非雷擊釀禍
國務院總理溫家寶昨回答本港記者提問，關於動車組在浙江溫州追撞事故是天災還是人禍時，未有透露確實原因。但內地重量級刊物北京的《中國新聞周刊》及廣東《南方周末》卻將矛頭指向上海鐵道局的調度問題。兩刊均引述消息指，當局聲稱被雷擊說法根本說不通，認為調度人員難逃責任，信號系統則在最關鍵時刻發生致命故障。
兩份刊物均以頭版報道這次動車組事故，最新一期的《南方周末》以「高鐵之亂──『不可能』的事故」為題，引述鐵道系統內部核心人士，還原事發前的情況。消息人士稱，事發地點前的永嘉站及之後的溫州南站，都被轉為「非常站控模式」，即時兩站之間路段出現信號故障，通過的列車要結合調度授權和信號行駛。
調度員未有限速
報道指事發時烏雲蓋頂，雷電交加， D3115次、從杭州開往福州的列車在永嘉站停車近半小時。其間原來不停站、從北京開往福州的 D301次列車，亦在永嘉站停車。至晚上 8時 15分， D3115次獲調度授權開車，而遇到紅燈信號，列車以目視方式行駛，限速 20公里。 D3115次離開永嘉站後，以近 200公里時速行駛 12公里，遇到紅燈列車便減速至 20公里前進。
鐵路專業人士指，當線路信號出現故障，只能容許一列列車通過，但在 D3115次列車開行後 9分鐘、即晚上 8時 24分，調度員批准 D301次開車，而且發出的授權未有限速，列車以正常速度行駛，逐步接近以慢速行駛的 D3115次。而在這危急關頭，列車的自動防護系統（ ATP）系統失靈、令應該出現的紅燈未有亮着，造成大災難。
《中國新聞周刊》題為「人算還是天算」的報道，敍述的事發經過相若，報道引述業者指，當局最先提出的雷擊說是站不住腳，因為雷擊即使 D3115列車停下，在同一條軌道 D301亦會停下，不可能出現追尾。而這次突破所有安全機制的事故，顯示中國在發展高鐵時，不但技術不成熟，而且調度管理上更顯不成熟。
當局出招禁錮抗議親屬
溫州列車追撞事故的死難者親屬，繼前日到溫州南站示威後，昨有近百人再到溫州市政府大樓門外抗議。他們趁國務院總理溫家寶到當地探望傷者，以及視察事故現場時，拉巨型橫額，要求直接與官員對話。他們又指連日示威抗議後，遭受打壓，當局企圖禁錮他們。
不要賠償不能處理遺體
趁溫家寶到達當地探望傷者，及到事故現場視察，一班身穿素服的死難者家屬，昨拉起巨型黑色橫額，在市政府大樓門外靜坐抗議，要求直接與官員對話。部份家屬在大樓外石階跪地哭訴，他們稱知道根本沒機會與溫見面，只求獲市政府官員接見。有家屬則情緒激動，不停呼喚親人名字。當時有十多名公安在場戒備，阻止家屬進入大樓。其間有當地市民專程到來現場向家屬下跪致哀。
死難者家屬們狠批內地鐵道部將是次慘劇歸咎於天災的說法，而當局在事發後草率處理，救援不力，並企圖用錢打發他們。他們指政府迫其接受賠償，否則不能處理遺體，直言親人死因仍未查明就被迫簽字火化遺體，對他們絕對不公平。有家屬代表甚至稱，在他們連日示威抗議後，當局現正想盡辦法禁錮他們。
而最後一位獲救的兩歲半女孩項瑋伊，已經可以進食流質食物。昨溫家寶亦到病房探望她，她將由親叔叔撫養。
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