仕途更上層樓前訪港 ，李克強落區親民生人勿近

下屆特首熱門人選、政務司司長唐英年昨在機場有機會與李克強握手。黎樹雄攝

首次以副總理身份訪港的李克強（穿白恤衫者），昨在曾蔭權和鄭汝樺陪同下，到房委會參觀；他所到之處，均有 G4與便衣人員貼身保護。孔慶初攝

穿上「平反六四」 T恤的麗港城住戶黃先生，對被警員無理扯走大表不滿。

昨日探訪老人康復中心時，李克強與長者交談。政府新聞處

記者昨天亦成警方「防範」對象，要被警員搜查隨身物品。何柏佳攝

李克強抵達房委會前，大批警員在場巡邏戒備。

馮先生落街買西瓜，返家卻遇上封路，有家歸不得。

寬頻安裝員楊先生，因封路未能按時上門服務客戶。

港澳辦主任王光亞（右）昨陪同李克強來港，與他曾不點名批評的曾蔭權交談。

警方在李克強下榻的灣仔君悅酒店外嚴密佈防，並架起鐵馬，嚴防示威者衝擊。 景鴻按:中國共產黨由毛魔開始，高官出遊，都是擺出官威十足，更突顯中共的官員貪生怕死、脫離民眾、我行我素、擾民亂眾的「本色」，一齣齣的「大龍鳳」，也是要人感覺到共產黨「親民」，而以為自己有面子，可繼續獨權統治國家而已！何故一次又一次，高官出巡也如臨大敵？更顯得中共自覺「仇家」多，而不敢輕忽出巡。
極可能在明年「十八大」後接任國務院總理的副總理李克強，昨午抵港訪問，甫下機即說此行要多聽多看加深了解香港，其後更落區家訪，展示親民一面；但空前嚴密的保安令李克強「生人勿近」，警方在其行經之處大範圍封路，嚴防示威者埋身，其間李克強到麗港城探訪時，一名身穿「平反六四」 T恤的屋苑居民被警方強行拉走而受傷。李克強聲稱要了解民情，但所聽所看的都是經審查先消毒的民情。
記者：許偉賢、林社炳、劉友光、陳雪玲、林俊謙、姚國雄
首次以副總理身份訪港的李克強昨天展開三日行程。中央有意在李克強正式「坐正」前，打造其親民形象，刻意安排他抵港後隨即落區，先後到藍田平田邨及觀塘麗港城，分別探訪公屋及私樓住戶，了解基層和中產市民的生活，但獲探訪的家庭卻經挑選，中產家庭男戶主郭先生是渠務處主任秘書，為現職公務員。
特區政府將家訪活動高度保密。一眾未獲安排採訪的記者昨午聞風趕抵麗港城後，隨即被警員驅趕至屋苑外；李克強車隊殺到時，所有車輛不得駛入。
穿六四 T恤居民被捕
李克強進入 26座一單位探訪後，一名穿着「平反六四」字樣 T恤的 26座住戶黃先生剛好出外，在場便衣一擁而上，將他抬走至 30座，其間不斷叫他「冷靜」。黃先生向警員表明到街上找妻兒，但警方沒有理會，最後在李克強離開後才獲釋。黃先生事後批評警方粗暴，「香港可以自由出入，點解要咁對我？」他指便衣沒有表露身份，右手受傷的他事後要求到醫院驗傷擬報警。警方深夜表示，黃先生是五年前一交通案件的被通緝人士，並已將他拘捕。
黃先生被扣押之際，長毛的示威戰車也遭殃。昨午近 5時，長毛的戰車駛至灣仔分域街時，突被警察以保安理由截停，除搶去車上的示威物品，更將司機和車輛強制送往鰂魚涌驗車，兩小時後才獲釋。社民連主席陶君行批評當局無所不用其極打壓示威自由，諷刺「警方已經將內地打壓異見人士嘅手法帶嚟香港」，「咁樣李克強點可以聽到真正民意？」
另一批社民連成員曾健成與古桂耀昨午欲到新政府總部就總部豆腐渣工程請願時被警員攔道叫停，一名高級督察當面警告：「今日有重要嘅人落嚟，（當局）要維持佢嘅尊嚴。」暗示不准示威者「攪局」。
示威區「舞雷公咁遠」
在李克強下榻的灣仔君悅酒店外，警方將示威區設在離酒店極遠的入境大樓對出空地，示威者幾乎看不見李克強的車隊，遑論請願。約廿名社民連、保釣及四五行動成員昨晚在酒店外請願時，多番因示威區「冇雷公咁遠」與警方推撞。近 9時，社民連成員表示要離開，警方又以「安排中」為由堅拒讓他們撤退，直至李克強返抵酒店後才放行。
記者昨天進入示威區前罕有地要出示證件登記並搜查隨身物品。
李克強今日行程
上午 9:30　出席國家「十二五」規劃與兩地經貿金融合作發展論壇
上午 10:40　出席內地與香港經貿合作項目簽約儀式
上午 11:00　主持在港發行 200億元人民幣國債儀式
上午 11:20　參觀香港交易所
下午 6:00　出席特區政府歡迎晚宴
資料來源：政府新聞處
居民有家歸不得　郵局也暫停
李克強昨午旋風式訪問何文田房委會總部 15分鐘，警方卻堵路封橋近三小時，體察民情適得其反。其間，有患病居民有家歸不得、有寬頻安裝員被擋路生意做不成、有長者家居送餐服務被迫延誤。
李克強到訪之處，無不怨聲載道，抱怨港府封路措施擾民。李克強下午 4時 20分抵達房委會，警方早於下午 2時已封路，驅趕圍觀的居民，要他們遠離李克強下車位置，又只安排一個採訪區，禁止電視台攝影師走位，連警方攝製隊想近距離拍攝李克強下車，也要按照內地保安規定，「領導人唔鍾意咁近鏡頭」。何文田郵局因接近李克強座駕途經位置，要暫停郵寄服務。
病人酷熱下呆等
有剛從醫院看病回家的居港印度籍長期病患者極不滿警方封路安排，不理會他不良於行，要他在酷熱天氣下呆等解封。居港 25年的他說，病人需回家休息，若因大人物到訪，阻礙居民回家，這樣的大官不要也罷。
同樣有家歸不得的陸先生說：「呢度唔係阿富汗，呢度唔係伊拉克，呢度係香港。我係住客，警方安排保安，都應該畀條路人返屋企呀！」 3寬頻安裝員楊先生滿頭大汗，拿着大叠服務單據，狠批警方封路，令他未能按時登門服務客戶，直接影響他的收入。
有居民說：「遲唔嚟，早唔嚟，撞正幼稚園放學，撞正家務助理送飯先至嚟。」結果家長要等李克強離開，才能接子女放學。有家居照顧服務隊職員抱怨，原定 4時半送餐給長者，結果要延遲半小時解封後才能出車。
除了何文田區，港島區的上班族都受影響。在中環工作的徐先生向本報投訴，午飯時間怡和大廈對出天橋封閉，令外出吃飯的上班一族非常不便。李克強下榻灣仔君悅酒店，傍晚時分他返回酒店，警方把整個灣仔北封路，以待其座駕通過，不少駕駛人士不滿鼓譟。有送貨員表示，警察封路令他不能及時把貨品送到客戶手上。
面訓特首：要穩大局，化民怨
副總理李克強訪港首日即見特首曾蔭權，但根據官方新華社報道，李克強會面中未如以往領導人般，「高度肯定」曾蔭權及其管治團隊施政表現，反用嚴肅態度，訓示曾蔭權及特區政府要穩住香港經濟社會大局，化解社會消極因素，解決市民關注的民生問題。有學者及政界人士分析，中央對曾蔭權未能化解民怨感不滿和憂慮，所以才用嚴肅態度，責成曾蔭權解決民生問題。
李克強昨一抵埗在機場就對記者說，此行帶來中央支持香港與內地經貿金融合作的政策措施，以示中央對香港發展的關心和支持。之後他又跟早前訪港的港澳辦主任王光亞一樣，特別參觀香港公營房屋發展，表示關心香港房屋問題。
「只比『查找不足』好少少」
除參觀外，李克強又與特首曾蔭權見面，聽取香港最新社會及經濟發展情況。但根據新華社報道的李克強會面講話，「罕有地」他未有肯定曾蔭權及特區政府成績，只是用一句「總體形勢是好的」作評價，反以相當嚴肅態度，要求曾及特區管治團隊，努力化解或減少消極因素，「千方百計維護香港經濟社會大局穩定，要着力解決好市民普遍關注的經濟、民生問題，在廣泛聽取社會各界意見的基礎上，切實有所作為」，更責成曾蔭權要「積極幫助市民特別是基層市民排憂解難，緩解生活壓力」。
有政界人士分析，相對以往中央領導對曾蔭權的態度，今次李克強說話「冇肯定曾班子表現，所用嘅語氣更加重，字裏行間顯示係唔滿意特區政府冇做好紓解民困工作」，又指李克強要曾「廣泛聽取社會各界意見」，「其實即係暗示曾蔭權唔聽民意，一意孤行」，所以他估計在復建居屋等問題上，「曾蔭權唔可能再拖， 10月施政報告一定要做嘢」。
中文大學政治與行政學系高級導師蔡子強也認為，今次李克強對曾蔭權施政的指示，十分嚴厲，「只係比『查找不足』好少少」。他指李克強的言論難免令人猜測，中央不滿曾蔭權及其管治班子的表現。
立法會視察被迫讓路
立法會行管會原定明天下午 1時半實地視察添馬艦新大樓，隨後召開會議商討是否「拍板」入伙。不過，港府安排了國務院副總理李克強於同日下午主持新政府總部落成儀式，必須封閉新大樓附近所有道路，令立會議員被迫押後視察行程。身兼行管會成員的民主黨副主席劉慧卿狠批政府安排「離譜」，「你一話有要人嚟就封路，好影響我哋運作，咁會癱瘓立法會」。
劉慧卿：矮化立會
立法會秘書處昨諮詢行管會成員，指李克強將於本周四下午 3時主持新政府總部落成儀式，屆時會有封路安排，令議員出入不便，故建議行管會將視察行程押後。秘書處發言人隨後回應本報查詢，指已決定將視察行程由原來下午 1時半，押後至下午 4時半。
民主黨劉慧卿不滿政府的封路措施影響立法會運作，她說，如果因政府準備不足，造成混亂而要立法會配合已經「好唔掂」，認為這不但矮化立法會的憲制地位，更會癱瘓立法會運作，直斥政府安排荒謬。
同是行管會成員的民建聯葉國謙卻認為，李克強訪港是特殊情況，「唔係咁多國家領導人成日嚟」，因此同意將視察行程押後三小時進行。
行政署發言人指，已通知秘書處周四的交通安排，但立法會就巡視新大樓所作的任何安排，政府都會尊重及配合。
來源轉自：
【蘋果日報2011-08-17】
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艾未未出獄後首次訪談：初衷不改，信念未衰！

我對我父親的最深印象，是他入過獄。在裏面的時候我常想起他，覺得自己比他艱難。他進國民黨的監獄時只有二十幾歲，而我進這個黨的獄時已是五十多歲了。我擔心出來的時候我兒子已經不認識我了。
把你關在裏面的時候，你會覺得天迅速黑下來了，每一刻都不一樣，沒那麼樂觀。關進去才知道。就像一個人的環境突然沒有氧氣了，說 不受影響是不可能的。
你幾次問我有恐懼嗎我都承認我有，沒有人面對這些時不恐懼。只有你們這一代年輕人才對這種恐懼是陌生的，我和我的上一代從來沒有消除過。我曾形容我是走在一個黑洞裏，一個人上了路，就回不了頭。我告訴你我的軟肋是甚麼，是感情。在感情上我向來都是一個脆弱的人。
艾未未
草場地， fake工作室，青草依依。
他回來了。境外媒體聞風而動，他也只能在院落外寥寥數言，「我只想好好享受生活」。八十一天的黯淡無光，他有理由做此慨嘆。對於一直等待他回來的陌生人們，他坦承心存感激。
我是在銀行裏和他偶遇，他獨自一人，舊Ｔ恤，肥大褲子，拖鞋。回來當天理了頭髮。老樣子，笑咪咪的，眼神清澈又閃幵狡慧，瘦了十二公斤也仍然是個胖子。
「我去看你吧？」我說。
他痛快應道：「我手機號沒變，只是有人監聽。」
果然我去探訪之前就有國安知道，告知他不許接受我的採訪。
「我擔心就這樣悄無聲息」
幾個月來從那墨綠色大門前經過，心裏總是悲憤和委屈。那時艾未未生死未卜，外界所得隻言片語也淨是訛傳訛。極左派以為他此次絕無重獲自由的可能，公然嘲笑和惡意圍觀；大陸藝術界人人自危自保，集體噤聲，更有落井下石者，判斷他入獄是精心策劃—共產黨成全了他，令他名聲影響力更大。更多的人是從高聲吶喊到默默等待，時而樂觀時而悲觀。甚至引發了新移民潮，一些作家和外籍人士匆匆離開，對這國家的制度徹底絕望，喪失信心。我每晚都去的法國文化中心，學法語的白領們告訴我：艾未未都敢抓，何況我們？
當日他在機場似被綁架，頭套手銬一應俱全，拉到不知名的地方（後來得知是密雲），這個完全沒有司法程式和依據的手段，不是逮捕，更何談所謂審訊和定罪？
這些無視司法的人面對強大輿論之下的此種結局，又該怎樣交代？真正給政府抹黑的人是他們。這真是個恐怖的荒誕劇集。
如今官方也謹小慎微，只稱他是「有爭議的人」。
當日抓他的人和後來審訊他的人，都並不瞭解藝術家是甚麼。他剛進去時曾「狂妄」地示意：我在國際上的影響力你們想像不到，我比劉曉波，胡佳，高智晟，這三個人加起來影響力還大。
外人太容易猜到了，他在裏面所受的訊問都是預備給他施以煽動顛覆政府的罪名。如同那三人。
他早年也說到：無非是恐嚇，綁架，失蹤，這個集團沒有想像力，他們不知道飛翔和自由的樂趣。
果然風雲席捲，從他失去自由的第一個小時，國外政界藝術界和民間都在關注和尋找這個「失蹤的人」。
而艾未未也只是揣測，那些時刻他孤立無援。對於失去自由的人來說，每一天都太過漫長。「我和外界徹底失去了聯繫，整個人置身在黑暗之中，我擔心我就這樣悄無聲息，沒人知道我在哪兒，永遠沒人知道。我就像粒小黃豆，掉在了地上，滾到了某個角落的地縫裏，發不出聲音，永遠被擱置在那兒」。
他曾暗自揣測若對方得逞，將會有多長的刑期。而他也計劃好了，若在獄中，仍然會做藝術，會把想好寫好的方案交由外界實施。那時他將是第一個在監獄裏做方案的藝術家，想到這裏他甚至欣慰起來：以往我不想去展覽現場，藉口說自己不想乘飛機。現在還用理由嗎？你不在現場，但你的思維和意志還能夠發生—對我來說這是一種支撐的力量。困境對我來說從不是個結束，它意味着新的可能新的開始。
院落寧靜，工作室的年輕人照常工作，幾隻可愛的貓咪霸佔着桌椅在休憩。他太太路青仍同往常一樣，美麗溫婉，腳上塗着蔻丹。小阿姨清潔着 衞生，張羅着午飯。時有人來探訪，三三兩兩高聲寒暄。
就像甚麼都沒有發生過。沒發生那數月來的驚恐，擔憂，揣測，傷悲—路青笑意盈盈地看他。這個家庭在突如其來的災難面前顯現的堅韌超出人們的想像。
他曾被成都警方打傷後開顱手術的疤痕仍依稀可見，腿腳常不由自主地搖晃，「出來後我記性一直不太好」。他非常在意他的生命力。
在裏面的第一天他睡的很好，早上是員警來叫醒他的。他滿意自己的狀態，他知道發生了這麼大的事還能夠睡着，證明了他的心理承受力。
床是鋼絲單人床，薄薄的褥子，他用身體能感覺到下面的鋼圈。艾未未吃過苦，他童年時睡過新疆流放地的土窯，青年時睡過紐約的地下室，維權上訪時睡過招待所的硬板床。他從前為失去自由的人吶喊，現在命運安排他有更深的體會。
但這是第一次有人在旁監視。「兩個年輕的孩子，十九歲，他們特別困，他們招誰惹誰了，要受這份罪？你在裏面還能想想你的『罪行』，盤算你的刑期，他們該想些甚麼呢？」
他們問：甚麼是藝術家？
他仍然愛着人們。他愛自由便會愛個體，他對體制抗衡多年，卻從未對個人產生惡感，哪怕是在四川受暴行，面對個人時他也仍盡量壓着怒火以尊重的語氣。就連始終在工作室外院落監視着的國安，他也報以同情：大熱的天，他們也不易，只是這麼古老的方式對於互聯網發達的今天，還有甚麼意義？
出來他才得知，外界盛傳他已遭受酷刑時，他的家人心痛着急地快要瘋了。在第四十五天，警方允許和路青見面時，他甚至想拒絕。「一切都是模糊的情況下，我不知道該和她說甚麼」。
「八十一天，五十二次審訊。每天早上六點半起床，審訊通常是上午一次，下午一次，每次審訊的員警都是兩個人。他們用聊天的方式和我說話」。
他早年曾說過如果有一天他被捕，將會以沉默方式對抗，因為他根本不承認他們的司法系統。但進去後他改變了主意，「我覺得甚麼都可以說。本來這就不是一個司法程式，談不上審訊。這樣近的交流也許是個好方式。我相信這個國家的個體，他們也是人，擁有情感，擁有判斷力」。
他們甚至也壓根不瞭解他，問他「甚麼是藝術家？」
「他們說我頂多算個藝術工作者，又問我作品賣那麼多錢是否算詐騙」。他的溫和，坦誠，甚至是善意，令審訊漸漸變得艱難。他們該如何給他定罪？要有怎樣的驅動才能給這樣的人羅列一個罪名？
最後他們甚至討論了炸醬麪到底是黃麪醬的好吃還是雞蛋醬的更美味。在裏面，他自己洗內衣襪子，禁錮之下的最小的日常動作成為他幸福的時刻。在第三天，他被允許洗澡，「能洗澡真是太好了，你知道人在任何環境裏心裏都還有那麼多渴望，那麼多嚮往。不只是我，那些看守我的當兵的孩子們，他們也是人，也從未斷過信念和渴望」。
「我心裏仍然抱有希望，這個希望在這個國家的個人身上，而社會是由多個個體組成的，這堅定了我的信念」。
熱鬧的午餐時間，工作室的年輕人將桌上飯菜一掃而光，胖子站着將盤中的米飯吃完，搖搖晃晃地踱到院子裏，手裏拿着一本共產黨建黨九十周年的紀念手冊，翻開笑道：這裏面的任何一條他們都沒做到。
他本來不該在這裏的，若不是這種境況，他一定是在溫洲動車事故的現場，依舊質詢，追問，登記亡者的名單，替他們向政府索要尊嚴。
他為這次媒體和民眾對動車事故的發聲感到欣慰，他在多年前就提供了範本： 1，生命的價值， 2，個人能做點甚麼？
「現在我好了傷疤忘了痛」
六年前訪問他時我還是個年輕孩子，我問他珍惜甚麼。他耐心地說：很多呀，一個人，一朵花，一張紙，一根頭髮。
一年前我問他害怕甚麼，他說：害怕走那麼遠回不來啦。胖子眼睛濕潤，一擊即中。
這樣的人愛自由，愛未來，他有權利像他形容的那樣，好好享受生活。
「我不走，哪也不去。只要沒危害到我和我家人的生命安全時我就不會離開。我在裏面的時候想，你們能這麼對我，不就是因為我沒有國外護照嗎？但是現在我好了傷疤忘了痛，人是有修復能力的。我一出來就不想走。我要繼續看幵，看幵這些變化」。
他對極權之下的手段，向來沒有過判斷失誤。但也從未喪失過任何樂觀的信心，他少有地嘲諷幵自己：我老有些錯覺。可能也正是因為我錯誤的判斷造成一系列的錯誤，才造成今天的局面。
而他相信自己不會有任何變化，他佩服諾貝爾獎作家赫塔米勒，她直到現在仍在各種場合談論關於極權主義（ Totalitarianism），「她是在為死去的人說話。那些人，沒人關注他們，沒人能聽到他們的聲音。而我們理應承擔這個」。
年輕人在網上跟他討論，這一代何去何從。他老實地講：沒理由讓你們在這兒跟他們抗爭下去，如果有條件，就出去，最起碼知道一下這世上還有別的生活，去看看甚麼是好的，你才能瞭解你和你同胞的處境。
後記：為了艾未未在目前生活裏應該獲得的平靜，我無法寫出他在獄中更多細節。他一直是年輕人的「大朋友」，理性，寬容，從未以他的知名藝術家身份居高臨下，也從未施以煽動。人們向來以為他這樣的人會暴躁勇猛，但他面對個人時總是予以最大程度的溫和和耐心。這個胖子是柔軟的，幽默的，他知道他在獄中時，外界有甚麼樣的人在傷害他，污蔑他，而他統統諒解，也悲憫他們。即便經歷了那樣黑暗的時刻，他還是相信光明。
撰文：鞠白玉
艾未未小檔案
54歲　北京出生
學歷：
． 78年入讀北京電影學院
． 81年赴美，曾就讀紐約帕森設計學院； 2010年獲比利時根特大學頒發政治與社會學系榮譽博士學位
家庭背景：
．父親艾青（已殁）和母親高瑛均為詩人； 1958年中共反右時舉家被流放新疆，當時艾未未約 1歲， 1975年才返京居住
婚姻狀況：
．已婚，妻子路青是畫家，也是艾未未被指涉嫌漏稅的工作室「發課公司」法人代表
藝術成就：
． 1994至 1999年
主編中國前 衞藝術刊物《黑皮書》、《白皮書》和《灰皮書》
． 2003年至 2008年
擔任北京奧運會主場館「鳥巢」的設計藝術顧問
． 2007年
作品《童話》以 1,001椅子象徵等待自由來臨，並邀請 1,001名中國人赴德國參加卡塞爾文獻展
． 2010年
入選英國雜誌《藝術評論》「現代藝術界最有影響力的 100人」第 13名
． 2011年 3月
用逾億顆陶瓷製成的《葵花籽》在英國以近 35萬英鎊（約 440萬港元）的拍賣價成交
． 2011年 4月
艾未未與 4名裸女拍攝的「一虎八奶圖」曝光，被媒體解讀為諷刺中共官商勾結，漠視農民工等控訴
現任中國藝術文件庫藝術總監
維權事件：
． 2008年 12月至 2010年 3月
發起汶川大地震公民調查，共找到 5,212名遇難學生名單
． 2009年 8月
到成都為維權人士譚作人出庭作證，但遭公安毆打和拘禁
． 2010年 2月
與 20多名藝術家高舉標語在北京長安街遊行，不滿藝術區遭武力拆遷，其間與公安發生衝突
． 2010年 11月
上海馬陸的工作室面臨強拆，艾未未網上號召千人河蟹宴，惟宴前被當局軟禁
資料來源：《蘋果》資料室
艾未未今年被捕經過
4月 3日
來港時在北京機場被邊檢人員帶走，住所和工作室遭搜查，妻子和 8名職員被帶走問話
4月 7日
新華社發稿指艾未未或涉經濟犯罪遭當局扣查
4月 9日
新華社引述網上消息指艾未未涉及逃稅及抄襲他人藝術作品
4月 11日
聲援艾未未塗鴉在香港出現，警方重案組調查，其後本港多次舉行聲援艾未未遊行
4月 18日
全球 37個城市民眾到中國使館示威，要求釋放艾未未
5月 10日
艾被帶走 38日，超過刑事拘留期限
5月 15日
艾與妻子會面 15分鐘，但禁談案情
5月 20日
艾被拘押 48日，新華社引述北京市公安機關稱，艾的工作室「發課公司」涉逃稅及故意銷毀會計憑證等罪行
6月 11日
艾妻路青再去信公安部要求就丈夫及員工「被失蹤」事件立案，不獲答覆
6月 22日
艾被拘押 81日後獲當局以「取保候審」釋放
6月 27日
北京市稅務局要求艾補繳稅款及罰款共逾 1,200萬元人民幣
7月 14日
艾妻要求北京市稅務局聽證會公開舉行不果，又不獲退還公司財務資料
7月 15日
艾向傳媒否認已認罪，也從無被捕或被起訴

來源轉自：
2011-08-03

新局長指信號設計缺陷

大批死者家屬昨在溫州市政府門前拉起橫額，希望國務院總理溫家寶能為他們主持公道，追回事故真相。美聯社 就溫州動車追撞事故組成的國務院調查組，昨在溫州舉行首次全體會議，新上任的上海鐵路局局長安路生在會上公佈初步分析情況，他表示事故是由溫州南站信號設備設計有缺陷，在雷擊故障，令到原來的紅燈顯示為綠燈，引發追撞事故。
稱安全意識不足
安路生稱，涉事的信號設備是由北京一間研究設計院設計， 2009年 9月投入使用。而在雷擊之後，溫州南站的值班人員不但對新設備關鍵部位性能不了解，同時沒意識到信號遭雷擊後可能會出錯，顯示安全意識、培訓工作都不到位，不能有效阻止事故發生。
安路生口中所說懷疑出問題的信號設備，是由北京全路通信信號研究院研發，研究院昨發信向死傷者和家屬道歉，表示會配合調查及承擔責任，不會迴避問題。研究院的宣傳部長昨午在北京會見傳媒，僅表示發道歉信是一種態度，佢絕透露調查詳情。
針對涉事的信號設備，鐵道部下令從周三（ 27日)凌晨起，全國鐵路要緊急排查由全路通信設計的信號系統，包括控制中心軟件、信號設備及鋼軌線路，同時要測試系統上信號傳輸軟硬件是否一致。
兩內地刊物踢爆，災難非雷擊釀禍
國務院總理溫家寶昨回答本港記者提問，關於動車組在浙江溫州追撞事故是天災還是人禍時，未有透露確實原因。但內地重量級刊物北京的《中國新聞周刊》及廣東《南方周末》卻將矛頭指向上海鐵道局的調度問題。兩刊均引述消息指，當局聲稱被雷擊說法根本說不通，認為調度人員難逃責任，信號系統則在最關鍵時刻發生致命故障。
兩份刊物均以頭版報道這次動車組事故，最新一期的《南方周末》以「高鐵之亂──『不可能』的事故」為題，引述鐵道系統內部核心人士，還原事發前的情況。消息人士稱，事發地點前的永嘉站及之後的溫州南站，都被轉為「非常站控模式」，即時兩站之間路段出現信號故障，通過的列車要結合調度授權和信號行駛。
調度員未有限速
報道指事發時烏雲蓋頂，雷電交加， D3115次、從杭州開往福州的列車在永嘉站停車近半小時。其間原來不停站、從北京開往福州的 D301次列車，亦在永嘉站停車。至晚上 8時 15分， D3115次獲調度授權開車，而遇到紅燈信號，列車以目視方式行駛，限速 20公里。 D3115次離開永嘉站後，以近 200公里時速行駛 12公里，遇到紅燈列車便減速至 20公里前進。
鐵路專業人士指，當線路信號出現故障，只能容許一列列車通過，但在 D3115次列車開行後 9分鐘、即晚上 8時 24分，調度員批准 D301次開車，而且發出的授權未有限速，列車以正常速度行駛，逐步接近以慢速行駛的 D3115次。而在這危急關頭，列車的自動防護系統（ ATP）系統失靈、令應該出現的紅燈未有亮着，造成大災難。
《中國新聞周刊》題為「人算還是天算」的報道，敍述的事發經過相若，報道引述業者指，當局最先提出的雷擊說是站不住腳，因為雷擊即使 D3115列車停下，在同一條軌道 D301亦會停下，不可能出現追尾。而這次突破所有安全機制的事故，顯示中國在發展高鐵時，不但技術不成熟，而且調度管理上更顯不成熟。
當局出招禁錮抗議親屬
溫州列車追撞事故的死難者親屬，繼前日到溫州南站示威後，昨有近百人再到溫州市政府大樓門外抗議。他們趁國務院總理溫家寶到當地探望傷者，以及視察事故現場時，拉巨型橫額，要求直接與官員對話。他們又指連日示威抗議後，遭受打壓，當局企圖禁錮他們。
不要賠償不能處理遺體
趁溫家寶到達當地探望傷者，及到事故現場視察，一班身穿素服的死難者家屬，昨拉起巨型黑色橫額，在市政府大樓門外靜坐抗議，要求直接與官員對話。部份家屬在大樓外石階跪地哭訴，他們稱知道根本沒機會與溫見面，只求獲市政府官員接見。有家屬則情緒激動，不停呼喚親人名字。當時有十多名公安在場戒備，阻止家屬進入大樓。其間有當地市民專程到來現場向家屬下跪致哀。
死難者家屬們狠批內地鐵道部將是次慘劇歸咎於天災的說法，而當局在事發後草率處理，救援不力，並企圖用錢打發他們。他們指政府迫其接受賠償，否則不能處理遺體，直言親人死因仍未查明就被迫簽字火化遺體，對他們絕對不公平。有家屬代表甚至稱，在他們連日示威抗議後，當局現正想盡辦法禁錮他們。
而最後一位獲救的兩歲半女孩項瑋伊，已經可以進食流質食物。昨溫家寶亦到病房探望她，她將由親叔叔撫養。
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【蘋果日報2011-07-29訊】

東涌線 13日第 5次壞車

港鐵東涌線列車事故停不了！昨晨一列東涌線列車在九龍站內上落客後準備開行時，車門顯示燈疑出現問題，導致全車乘客要下車改乘下一班列車。連同今次事故，東涌線在 13日內已發生 5宗事故，立法會議員指港鐵應作全面檢討，並就各宗事故向公眾逐一交代。
車門顯示燈出問題
昨晨 8時 45分，一列前往香港站的東涌線列車，在九龍站上落客後關門，但門外顯示燈仍然亮起，顯示車門未有關好，經職員檢查後發現車門已關上，但顯示燈始終未熄。港鐵發言人稱，車長遂按照程序安排乘客下車，改乘下一班列車，肇事列車則回廠檢查。
立法會鐵路事宜小組委員會王國興議員指，東涌線發生連串大小事故，令人非常擔心鐵路運作安全，「係唔係維修保養出現咗問題呢？」要求港鐵交代所有事故的處理方法，以釋除公眾疑慮。
4日前（ 24日）一列東涌線列車在行駛途中搖晃及冒煙，令兩名乘客受傷，初步調查後懷疑列車其中一卡的「啤令」移位致車廂失衡，部份路軌的鋼夾損毀。
此外，本月 14日至 20日期間，東涌線列車於行駛途中，亦先後發生兩宗冒煙及傳出燒焦味事故，以及一宗冷氣出風口「倒水」事件。
港鐵電梯跌傷　女教師索賠
陳小姐對港鐵連番卸責感到失望，希望藉索償討回公道。

陳小姐展示左腿傷勢，表示至今仍感痛楚。袁樂婷攝 港鐵九龍塘站今年初發生扶手電梯急停，令緊握扶手的陳小姐滾落梯級，左腿傷至見骨，至今未康復，更因而失去工作。她昨由工聯會區議員陪同申請法律援助，向港鐵索償。工聯會調查十個港鐵站電梯，亦發現九龍塘站最高速，比迪士尼站快 4成。
失工作不滿港鐵卸責
陳小姐今年 1月在九龍塘站搭乘下行扶手電梯，依港鐵安全指引緊握扶手，突然有人按緊急停機掣，扶手電梯急停，導致她失平衡滾落七級，左腿傷口深可見骨，至今未完全康復，每逢下雨天都會痛，且因無法站立太久，令原職註冊教師的她失去工作，她曾多次要求港鐵跟進，但都推卸責任。「每次都話係不知名乘客按掣，責任唔喺港鐵度，但一直都無交代係邊個按掣，點樣處理，咁大間公司點可以咁無承擔！」她希望循民事索償，要求港鐵賠償其醫療費用、薪金損失及精神傷害，惟不便透露具體金額。
工聯會離島區區議員鄧家彪協助陳小姐向港鐵討公道，質疑事故因扶手電梯速度過快而起。
九龍塘站電梯最高速
「我哋做過調查，發現九龍塘站扶手電梯每十秒郁十七級，其他地鐵站例如荃灣、香港站只係十五級，迪士尼站更加只有十二級，九龍塘站係特別快。」他強調港鐵有責任確保扶手電梯安全，「如果真係有意外要緊急停機，會唔會有副作用令搭緊電梯嘅人碌落去呢？速度越快個反作用力會越大，港鐵無可能唔考慮呢一點。」他又表示，港鐵扶手電梯的緊急停機掣設於扶手帶旁，容易誤觸，建議港鐵效法商場電梯設計，將掣移到腳跟位置。
港鐵則回應指，轄下所有扶手電梯皆按機電工程署的規定設計、建造及維修，並經機電署審批。港鐵亦不時有大型宣傳活動提倡安全訊息。港鐵未有評論個別事件，如事主入稟索償將交法律部跟進。
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2011-07-28

他媽的！中共只要通車，不要救人！

景鴻按:看日來搜救人員的「專業態度」（只在中共山寨內適用）搜尋，又顯出中共的冷血及可恥，亦證明中共面子及金錢比任何生命重要（包括自己的命），遮羞布一塊一塊的蓋上，面皮百丈厚，超級厚顏無恥也不能形容中共！堪稱世界第一無恥辱！還敢去形容挪威的事為天譴，而不知自己受天轟地譴之日將臨。

兩歲半女童項瑋伊被救出後，昨在醫院接受治療。法新社

搜救行動結束，當局開始切割出事車體，有媒體指，車廂殘骸裏出現的手是有救援人員正進行清理工作。新華社 《溫州動車慘劇》
被搗毀的車廂，為甚麼一再發現旅客肢體，甚至遇難者屍體？宣佈救援結束後又有女童死裏逃生，這是甚麼樣的奇蹟？當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體？溫州動車相撞慘劇的救援過程中，當局連串反常言行，引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人，是為了鐵路通車」，引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心，引發民眾怒斥「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家」。
《蘋果》記者溫州直擊
在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人，當局尚未公佈撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多，質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。
救援結束發現倖存女童
溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分，至 24日凌晨 4時左右，官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象，搜救行動結束，開始切割出事車體。但是，在 24日下午 5時 50分左右，在橋面的半截車廂裏，兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態，最終獲救。
鐵道部前日深夜舉行記者會時，項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問：「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩？」王勇平答：「這是一個奇蹟。」記者問：「你們已經在肢解車體，為甚麼還會有倖存女孩？」王勇平說：「我無法回答。」
由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱，他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體，「看到腳，有沒有活我不能斷定，因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救，「他不是為了營救我們的人，我們更多的感覺是為了鐵路通車，因他說了昨天（前日）晚上鐵路已可正常通車」。
內地網民昨在網上廣傳一段短片，片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時，疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人員抬走。
內地網民在論壇的留言，到處可見「他媽的」國罵：「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業，太不敬業，太讓人寒心，太 TMD扯淡！」「動車沒有停運，真 TMD是個奇蹟。」
在事故原因責任未明之際，副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本，從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實撞車起因，防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他還表示，如果中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。
民調 98%相信毀滅證據
按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋，此舉是為填埋現場的一個泥潭，方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的，都不足 1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。
另外，北京官方「經濟觀察網」的評論質疑，鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指：「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」
溫州動車慘劇搜救和清理序
7月 23日（上周六）
8:27pm　兩列動車組在溫州一高架橋上追撞，六節車廂出軌、四個掉到橋下（其中一節直插地面）
10:15pm　大批武警、搜救人員在場，進入車廂搜索
11:10pm　大型吊車到場協助搜救
7月 24日（周日）
01:45am　消防員多次用生命探測器檢查後，開始切割車體
04:00am　當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am　大批挖泥機奉召到場，在現場挖土坑，同時拆解在地面上的車廂
02:00pm　工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂，然後把它推倒地面，在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm　搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊，即時送院搶救
06:30pm　當局移走鐵路上所有車廂
7月 25日（昨日）
07:00am　事故地點正式恢復通車
資料來源：綜合溫州網及新華網
保險業傳死者多達 179人
當局出動多部挖掘機，搗毀及掩埋失事動車車廂。美聯社 官方公佈，至昨晚共有 39人在溫州火車事故中喪生，第 39具遇難者遺體是在現場挖出的，但上海東方衞視前日的報道，指現場消息稱死亡數字為 63人，網上更傳聞保險業的消息指死者多達 179人。有學者和網民批評當局遲遲不公佈死者名單，是不負責任和對死者不尊重。
死者中最少有兩孕婦
有內地網民自發搜集死者名單和資料放在網上，初步顯示死者中有兩名孕婦、三名 4至 9歲的小孩、兩名北京傳媒大學學生、兩名美籍華人和一名意大利人。另外，近 200名傷者中不少是年幼的小孩。其中一名喪生的陳姓孕婦懷有七個月身孕，她的丈夫楊峰昨更悲憤地向到場採訪的記者痛斥當局救援和善後不力，令其多名家人在這次事故中慘死，四屍五命。
官方媒體只公佈了兩名喪生的美籍華人身份，他們是曹爾新及其妻子陳增容。與他們同行的美籍曹姓男子則受重傷，目前正在溫州市第三人民醫院救治。
而微博昨一度傳出喪生的 D301列車司機潘一恆，當局不讓其家屬認領遺體，並不滿未查明真相前，外界就傳言因潘的人為疏忽而導致今次慘劇，但這段消息很快就被刪除。
倖存女童未知父母罹難
在當局結束救援 13小時後，女童項瑋伊被發現奇蹟倖存，隨即被送往醫院。美聯社 被鐵道部形容為「奇蹟」生環的兩歲半女孩項瑋伊，昨正在醫院深切治療部病房留醫，但她尚不知父母已在事故中身亡。據悉，小瑋伊獲救被送院時，曾不停地哭喊，叫爸爸。
母最後微博留言被瘋傳
項瑋伊昨正在溫州市附二醫育英兒童醫院重症監護室接受治療。該院醫務科長盧朝升表示，她被救出後，先被送往溫州解放軍 118醫院搶救，當時她的左腿骨折，傷勢嚴重。之後，即昨晚 8時 10分許，她被轉院到育英兒童醫院時，情況不容樂觀，腎功能不好、血鉀過高，並患有肺挫傷、全身軟組織挫傷、擠壓綜合症等。經過醫院搶救後，情況有所好轉，暫不需要截肢。
據悉，項瑋伊的父母都是教師，事發當日一家人從小瑋伊在杭州外婆家探親回來，不想卻在半路上遭遇了不幸。昨有項氏夫婦任教學校的多名學生專程到醫院探小瑋伊。而小瑋伊的父親項余岸（ 32歲）、母親施李紅（ 30歲）的遺體已被家屬認屍。家人在殯儀館哭得死去活來。
項余岸兩夫婦生前都有玩微博的習慣，項的微博叫「@閑坐不談語文」。 7月 15日，他曾在微博上發照片紀念「伊伊第壹次出遠門」；施的微博叫「@壹壹成長回憶錄」，事故發生前一小時，她還發微博說女兒「人小脾氣大，小寶貝，妳甚麼時候才能長大懂事啊。」這兩條微博在事故發生後，被網友轉發了逾萬次。
得知項瑋伊一家的不幸遭遇，網民紛紛發微博表示哀悼和慰問，有人祝願小生命能堅強地活下去，祝她早日康複，但哀嘆：「事故讓原本一個幸福家庭就這樣莫名其妙地沒了！」另有網民稱，能夠生存下來是奇蹟，但願再不要出現這樣令人心酸的奇蹟。
項瑋伊是在當局宣佈結束搜索後，約 13小時在當局清理車廂殘骸發現的。她和家人乘坐 D3115次列車的最後一個車廂，即 16節車廂，而遭 D301追撞。對於為何在 13小時後還有人獲救，鐵道部新聞發言人王勇平前晚曾說：「我只能說，事實就是這樣，它確實發生了，這是生命的奇蹟」，而令發佈會現場譁然。
世界第一比安全重要,恢復通車比救人重要
文：李平
溫州動車相撞慘劇，令中國當局草菅人命的真面目原形畢露。從高鐵、動車的超速發展，到現場救援的草率，再到官方報章呼籲國人經歷高鐵的「自我折磨」，顯示當局的心態是：快速發展比人命重要、世界第一比安全重要、恢復通車比救人重要！
為當世界第一　強令提高時速
「發展才是硬道理。」這是中共元老鄧小平 1992年南巡時的訓示，早已成了中共官員的口頭禪，具體到鐵路部門時，便成了路網建設、動車研製的大躍進，其中的兩大「功臣」，當推總理溫家寶和鐵道部前部長劉志軍。 2008年，溫家寶將擴建高鐵，作為拉動內需、抗擊金融海嘯的主要工具，是抄前總理朱鎔基 1998年應對亞洲金融危機時大舉投資高速公路的思路。詭異的是，上月底高調出席京滬高鐵通車典禮、力撐高鐵發展的溫家寶，在溫州撞車慘劇發生後，反而未親臨現場指揮救援、調查事故，一展其趕赴四川地震災區、湖南廣東冰雪災區的親民作風。
而今年 2月被革職的鐵道部長劉志軍，則是用人命堆砌鐵路政績工程的罪魁禍首。內地鐵路專家披露，國產兩類和諧號動車組，原本設計時速分別為 200公里和 300公里，但劉志軍強令將時速提至 250公里、 350公里，由此創下世界第一的紀錄，結果，由此引發的安全隱患備受關注，以致有份轉讓技術的日本川崎重工，要求中方立下「生死狀」，在文件中寫明，如果因為超速而導致事故「不追究其責任」。
可悲的是，北京官方《環球時報》昨日發表的社評，仍在為高鐵大躍進唱讚歌：「從動車到高鐵，鐵路的快速進步為中國經濟發展和社會的全面進步立下汗馬之功。」更令人詫異的是，文章還擺出不惜「一將功成萬骨枯」的架勢，聲稱「高鐵是中國必須經歷的自我折磨」。以此觀之，溫州撞車慘劇的死傷者，只是必須的犧牲，盡快恢復通車豈不是遠比救人重要？
來源轉自：
【蘋果日報2011-07-26訊】

出事動車 CRH1或將在港行駛 溫州慘劇牽動港人神經

肇事列車的車廂昨晨仍留在路軌上， D301次列車一節車廂（箭嘴示）垂直架在橋邊， D3115次列車的車尾（右）嚴重損毀。美聯社

搜救人員把雜物搬出車廂。新華社

當局未開始調查事故原因，便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社

丟到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社

重型吊機昨午奉召到場，將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝

本港曾有大規模反高鐵示威。 【蘋果日報2011-07-25訊】
廣深港高鐵工程如火如荼，溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車，圖與高鐵劃清界線，但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵，更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛，促請港府與港鐵勿自欺欺人，盡快提升廣深港高鐵安全系數
記者：白琳
公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出，國際上高鐵定義為時速 200公里以上，溫州肇事動車型號為 CRH1，屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年，從未發生死亡意外，中國 CRH1運行三年多就出事，動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。
硬件來自內地有隱憂
內地採用 CRH1及 CRH3，前者走線由普通鐵路改裝，時速 200公里；後者用於新鐵路，時速 350公里，黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同，即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統（ ATP）有漏洞，整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升，但硬件來自內地，仍有隱憂，「內地有嘅意外，唔可以肯定話香港冇」。
黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故，認為港鐵應與內地成立聯絡小組，提升廣深港高鐵安全系數，「將來港鐵負責營運，技術上究竟有幾大參與？如果繼續講動車唔係高鐵，係自欺欺人，唔肯面對問題，令人擔心」。
公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指，動車屬高鐵系統，溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞，港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備，「香港起廿幾公里要五至六年；深圳段百幾公里，兩年就起晒，係咪安全，真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全，不如香港段唔好起住」。
港鐵參與程度成疑問
和諧號列車 運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露，廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指，以中共的邏輯，廣深廣高鐵實為動車，即「 A貨高鐵」，建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償，「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為，動車並非高鐵，兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密，溫州事故與本港高鐵不能混為一談。
港鐵發言人表示關注溫州事故，但指現時對事件掌握資料不多，正密切留意事態發展。運房局也指，內地正深入調查事件，他們會留意進展。
數百億投資　買來大災難
「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」內地近年大力發展鐵路，投入數以百億元（人民幣．下同）計資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。
「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生後，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車，在湖南岳陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。
原部長冒險提速
中國近年致力發展高鐵，但京滬高鐵近期頻頻故障，令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」，網民炮轟：「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露，不幸地由乘客承受！」
內地近年的鐵路發展「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生，內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，他被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄，更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里，聲言是要令行車有更大安全保障，同時大幅減價，以提高載客率，緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。
內地輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，鐵路員仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。
大陸近年特大鐵路事故
日期： 23/07/2011
事故：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責： 35死、 192傷
日期： 28/04/2008
事故：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責： 72死、 416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年
日期： 29/04/1997
事故：昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責： 126死、 230傷
日期： 10/07/1993
事故：北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責： 40死、 48傷
日期： 24/01/1988
事故：昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責： 88死、 202傷；鐵道部長丁關根
引咎辭職
日期： 09/07/1981
事故：攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河
傷亡及究責： 130死、 146傷
資料來源：《蘋果》資料室
最高時速 250公里,較高鐵慢
前晚在浙江溫州追撞的兩列列車，是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車，分別有 16節車廂，在內地稱為動車組。簡單來說，動車組的時速介乎 200至 250公里，行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快，但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及，港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線，以及連接廣州與珠海的城際鐵路，都是屬於動車組。
華東大動脈停頓 20小時
出事的火車線是連接長三角與東南沿海地區的大動脈，今次事故令這條大動脈一度中斷近 20小時，包括本報記者在內，本港多家傳媒的記者昨日要另闢途徑，甚至包的士長途飛車，才能抵達溫州出事現場採訪。
記者 6000元飛的赴現場
溫州列車事故震驚海內外，大批本港記者前往採訪，部份記者從廣東入境後，原打算搭飛機或經福建搭動車（即火車）往溫州，不料鐵路中斷，來往深圳與溫州的航機一票難求，廈門至上海方向的火車亦中斷，有本港記者不惜以 6,000元（人民幣．下同）包的士，沿東南沿海高速公路長途奔赴現場採訪。
受撞車影響，來往上海與福建的火車昨日共有 58班宣佈取消，長三角至東南沿海各地的鐵路交通中斷，成千上萬前往上海方向的旅客受阻於福建、杭州等地，杭州火車站有大批旅客排隊退票，當局要開 15個櫃位應付。鐵道部門更指，上海至溫州方向的動車組從昨日起計，五天內都會出現延遲、取消等狀況，大批原本乘搭火車的旅客要改坐其他交通工具。
長途巴士頓時興旺，各地長途車站逼滿旅客，車票更坐地起價，福州往溫州由 100元狂加至 300元。同途的士包車也從 1,000元加至 3,000元。有航空公司特別加開往來上海與福州、廈門的航班疏導旅客。
四大報頭版隻字不提
「當局控制不了火車，便控制媒體吧！」兩列動車在浙江溫州追撞，登上香港及外國報章頭版，但是內地主要報章都沒有顯著報道，四份主要報章的頭版隻字不提，卻大篇幅報道中共中央軍委向六名軍官頒授上將軍銜。昨日更傳出當局控制電視、網站報道鐵路事故，並禁止非中央媒體參加鐵道部的記者會。
下採訪禁令
《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等，昨日頭版都是晉升上將的消息，而且版式相當類似，頭版隻字不提前晚發生的鐵路事故。相反，多份在各地區發售的都市報都把事故放上頭版，配以大幅圖片；而遠至日本，四份主要報章也以頭版報道今次鐵路事故。內地網民批評當局控制報道是冷血的表現。
內地傳媒人昨透露，宣傳部要求各傳媒不要派人到現場採訪，而死傷數字以當局發佈為準，不得追查事故原因、不得加以評論、不得將事故與高鐵發展混為一談。同時，當局要求電子媒體報道不能太密，各級傳媒亦要管好旗下報章、雜誌及網站。
鐵道部昨在溫州一間酒店舉行記者會，各地傳媒大批記者到場等候，但是保安、公安只批准新華社、中央電視台及《人民日報》的記者參與。其他傳媒的記者在場外等候數小時後，當會場的大門打開，已發現內裏空無一人，白等一場的記者無不氣憤。
港高鐵團或改搭飛機
自從 09年底武廣高鐵通車，本港便掀起高鐵遊熱潮。有旅行社正觀察顧客對溫州動車墮橋慘劇的反應，一些高鐵團或會改乘飛機，團費或加 300元。
京滬雙城團貴 300元
康泰旅行社上周剛推出北京往上海的雙城高鐵團，副總經理陳展鵬表示，事故發生後，暫難估計新團銷情，若未來一周反應不佳，或會暫時改乘飛機；高鐵車費一般為 700元，機票大約貴 300元，「如果啲人對高鐵有戒心，長遠就唔推呢個團啦」。
陳展鵬又指，以往番禺往長沙的高鐵團很受歡迎，可彌補長沙航班不足的問題，「唔係快咁簡單，高鐵係中國特產，客人想嘗試吓新科技」。高鐵走線以杭州往南京、無錫及上海最受歡迎，溫州則以商務客為主。陳展鵬預計，短線團出事風險較低，或影響不大，「旅遊巴有時都出意外，係咪唔坐旅遊巴」。
旅遊業議會總幹事董耀中指，高鐵可減省交通時間，旅行社兩年來開辦大量高鐵團滿足需求，但車票須以姓名及回鄉證號碼登記，一經確認不能退款或轉讓，「高鐵啲飛好難攞，報咗名就冇得取消，旅行社想改都改唔到。如果選擇唔去，就要承受損失」。
千人奔赴災場拯救
前晚事故發生後，當局緊急疏散列車上的乘客，屍體則放在路邊。互聯網 浙江溫州在前晚約 8點半發生嚴重火車事故後，當局日以繼夜，動員逾千人參與搶救工作，全市醫院更總動員接收傷者。整個救援工作在昨日下午 4時半宣告結束。
黑夜搶險
救援人員打破車窗，將傷者救出。新華社

有生還者合力將傷者抬出。新華社 滿目瘡痍
多輛掘泥機到場清理。本報記者攝

大批民眾到車禍現場圍觀。本報記者攝

救援人員潛入車廂，進行搜救。新華社 分秒必爭
搜救工作接近尾聲時，救援人員再救出一名生還者。新華社

市民趕到醫院捐血救人。新華社

官方公佈動車慘劇 中共力隱瞞真相

35死 192傷,前晚在浙江溫州發生的列車追撞事故，導致逾二百人死傷，現場慘不忍睹，當局出動逾千人參與搶救。美聯社

當局昨將一節出軌倒插地面的車廂推倒。路透社 【蘋果日報2011-07-25日訊】
浙江溫州火車相撞事故救援昨日進入第二日，死者增至 35人、傷者 192人。當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障，但又將脫軌車廂就地搗毀、掩埋，引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相，質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞，不只撞出重重疑問，或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕，撞開內地鐵路王國更多官商勾結的黑幕。
《蘋果》記者溫州直擊
前晚 8時 27分，北京開往福州的 D301次列車，駛至浙江溫州市雙嶼路段時，撞上停在橋上、杭州開往福州的 D3115次列車的車尾，即俗稱的「追尾」，造成六節車廂脫軌，其中四節墜橋。對於官方聲稱事故原因初步查明是前面列車因遭到雷擊後失去動力停車所致，網民炮轟：「技術不到家就別逞能，被雷擊造成失去動力，就這質量還敢運營，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」新浪微博進行的溫州事故究責網上民調顯示，至昨晚有約 2,000人投票， 96%認為鐵道部部長盛光祖「應當下台並且向人民道歉」。
數人革職圖平息民怨
國務院副總理張德江昨日趕赴現場指揮救援、慰問傷者，並宣佈成立國務院調查組。上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利，昨日被革職、調查。鐵道部發言人王勇平昨日也向受影響旅客道歉，試圖平息民怨。
內地官方「每日經濟新聞」等網站則爭相質疑：當局公佈的事發時間為何相差七分鐘？本應先到溫州的 D301為何遲到還撞前車 D3115？肇事兩列車的時速為何不公開？雷擊為何導致 D3115停車？防追尾系統為何失效？安全鎚為何砸不開車窗？跌落橋的車廂為何要就地掩埋？
浙江省政府公佈兩車相撞時間是周六晚上 8時 27分，比鐵道部宣稱的 8時 34分早了七分鐘，而現場附近居民在新浪微博發出的第一條消息，也是在晚上 8時 27分。名為「 Smm_苗」的網友當時上傳了一張黑暗中的動車照片，還說「狂風暴雨後的動車這是怎麼了？？爬的比蝸牛還慢...可別出啥事啊」。更令人訝異的是，對被撞斷跌落橋的車廂，當局並未拖回去化驗、檢查，而是出動重型挖掘機，當場砸毀、挖坑掩埋。村民眼見當局未清理車廂，紛紛向記者們發出疑問：「車廂裏面會不會還有人？」「旅客的行李怎麼都不管了？」
兩列車是中國仿製品
按鐵道部公開的列車時刻表， D301次列車應在晚上 7時 42分到溫州， D3115次列車應在 7時 57分到達，結果，兩班列車都延誤，當局並未解釋其中原因，亦未公佈 D301肇事時的車速，引發輿論質疑，是否有人為趕回時間而超速？而雷擊、防追尾系統、安全鎚的問題，都直接指向國產設備的性能可靠性。
肇事兩列動車，都是中國的仿製品，分別載有 558和 1,072乘客。其中， D3115動車是川崎重工－南車四方生產的 CRH2型，原型為日本新幹線； D301動車是龐巴迪－南車四方的 CRH1型。這是自 2007年國產動車上線營運以來最嚴重事故，對近期備受質疑的大陸鐵路建設的輝煌成果，特別是高鐵運動，又是一大打擊。不過，張德江昨日強調，中國高鐵質量總體是安全的。
和諧號事故 7大疑團
1)事發時間何以相差 7分鐘？
2)D301為何遲到還撞前車 D3115？
3)何以雷擊導致停車？
4)有防追尾系統為何失效？
5)兩列車的時速何以未公佈？
6)何以安全鎚砸不開窗？
7)為何要就地掩埋出事車廂？
資料來源：綜合內地各互聯網
鐵路王國黑幕重重　天災揭示人禍
浙江溫州兩列車追撞事故，震驚中外。內地學者認為事故暴露出鐵路部門管理問題，實屬人禍；本港學者則認為，內地鐵道部門同時擔當執行及監管角色，無從監察千絲萬縷的利益關係。
「很多事情是可以避免」
長期研究內地鐵路發展的北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，這次事故極不尋常，可能是由雷擊引發的天災，但同時亦能顯示管理跟不上的人禍。趙早前曾多次警告內地鐵路安全問題，但都未得到重視。他認為，如果內地鐵路以不同方式發展，「很多事情是可以避免的」。
本港理工大學機械工程學系工程師盧覺強則認為，這次事故可能是因為雷電擊中高壓電纜，同時避雷器又未能吸引雷電，令車廂停電，未能發放訊號顯示自己的位置，因而令尾隨的列車不知道它的存在，導致相撞。他強調，內地鐵路常通過空曠地方，易遭雷擊，如不改善列車避雷設施，類似事件可能會再次發生。
土木及結構工程師黎廣德則認為，現時內地運行高鐵均由內地以外國技術為基礎研發出來，技術由兩家公司獨大，其中一家屬鐵道部旗下。他認為，鐵道部同時擔當執行及監管角色，加上鐵路醜聞陸續曝光，正是反映制度問題直接導致高鐵質素參差。
鋸殘骸推入坑　「掩埋出事證據」
民眾看到挖掘機就地挖坑，將鋸開的火車殘骸推入坑中填埋，質疑鐵路部門是「毀滅證據」。路透社 「看哪，他們在掩埋出事證據！」昨日中午，當《蘋果》記者再度返回出事現場附近，見到仍有大批民眾在警戒線外的土坡或高位，眺望約數百米外的搶救現場，特別是當看到挖掘機就地挖坑，將鋸開的火車的殘骸推入坑中填埋時，觀看的民眾不禁發出譁然，質疑鐵路部門是「毀滅證據」。傍晚時分溫州忽然又電閃雷鳴，大雨滂沱，形同出事當時，民眾嘖嘖稱詭異。
「當時我正在看電視，外面打雷下雨，突然傳來一聲巨大聲響，好像高樓倒塌那樣，還有震動感，我推開窗一看，原來是動車出軌，有車廂掛在高架橋上，我知道肯定出大事了。」溫州鹿城區雙嶼鎮雙嶴村村民吳先生，昨對《蘋果》記者描述當時情形，仍心有餘悸。
雙嶴村距出事高架橋僅幾百米遠，中間隔着一片水塘和農地，村旁土坡是直擊現場最佳位置，從昨日凌晨開始，成千上萬的民眾就紛紛湧到，隔着警方封鎖線登高眺望，觀察當局的搶險過程。該村的村民更充當義務解說員，不停地對來訪者講述事發經過。
傍晚救出兩歲半女童
幾百米外現場，當出事列車的殘骸碎片被鋸成小塊，推入挖掘機挖出的大坑，並用土填上時，民眾一片譁然，有人質疑指：「他們是在毀滅事故證據！」不過，在下午的記者會上，當局否認有關指摘，稱埋碎片是為「清理現場，方便救援」，表示事故認定並非靠那些碎片，而是有關數據記錄綜合分析。
在各大醫院昨日仍見不少失蹤者家屬四處打聽消息，有市民表示，他們問了一間又一間醫院仍無親人音訊，有人禁不住痛哭癱倒。來自溫州蒼南的一家三口項余岑（ 32歲）和妻子施李虹（ 30歲），以及兩歲半大的女兒項瑋伊在事故中失蹤。施母在義工幫助下，由前晚開始找遍多間醫院都沒有音訊，有工作人員稱下一站可能要去殯儀館打探時，施母立即痛哭失聲。但昨日傍晚卻奇蹟 出現，救援人員在下午約 5時 40分，在車廂發現一名生還的小女孩，其後正實正是項煒伊。救援人員說，她被卡在很小的空間裏獲救。

突失動力被追撞，溫州墮橋，雷擊高速列車 32死 171傷！

景鴻按：大陸乜都要叻！大陸乜都要威！老共把人民當「白老鼠」試驗，又說比日本子彈火車時速快多少公哩，認為自己世界第一，過了日本頭！
在早幾個月前試車後，那種囂張跋扈咀臉甚囂塵上，香港又話要起高鐵香港段，用一切壓榨收地政策，例如利用警力強拆菜園村等等，如今大陸段發生事故，是意料中事！
大陸的發展理念過猶不及，一味在打做「世界道具」來斂財納威！到頭來吃虧的只有是民眾和外國人而已。
墮軌的兩車卡一節掉在地上，另一節車廂幾乎豎立在鐵路橋。互聯網

大批救援人員正在墮橋列車廂上救人。新華社

其中一節墮橋列車車廂破爛不堪。法新社

肇事一節火車廂寫有「和諧號」標誌。法新社

乘客加入搶救並將傷者抬走送醫。路透社 浙江昨晚發生嚴重事故。一列與行走廣深鐵路相同、浙江杭州開往福建福州的 D3115和諧號動力火車，昨晚駛經溫州市雙嶼鎮時，疑遭雷擊在高架橋的路軌上停駛，其間遭緊接而來的另一架列車撞上，導致其兩節車廂出軌而跌落橋下。直至今晨一時三十分，事故已造成 32死 171傷，救出 1300人，死者中包括一名外國年輕女子。由於事發在晚上兼落暴雨，增加救援難度。
中國組
昨日下午 4時半，一列時速最高達 250公里，由杭州開出的 D3115的和諧號動車，原定經溫州在晚上 9時 45分到達終點站福州南站。但晚上約 8點 30分，溫州發生暴雨而發生嚴重意外。據上海鐵路局人員表示，初步懷疑脫軌原因是動車駛經雙嶼鎮下嶴路段時，突然遭到雷擊，失去動力停駛，其間被隨後駛來，一列由北京開往福州的 D301列車撞向尾部，導致 D3115次動車其中第十五、第十六節車廂出軌墮橋，當中一節直插地面，另一節懸掛半空。大部份傷者都是腰椎和頭部受傷。
央視記者在車廂內
另有網民稱， D301列車在事故發生後，亦有前四節車廂出軌，並側翻橋下，嚴重損毀，有滿頭流血的傷者破窗逃命。 D301列車由北京南站到福州，早上 7時 50分開出，原定晚上 9時 26分抵達福州。
據悉，其中出事的 D3115和諧號動車，全長 140多米，設有 10多節車箱，每節車廂可載 100人。事發時正好有中央電視台記者在第四節車廂。他說，行走的動車突然車廂猛烈震動，燈頓時熄滅，車上乘客亂叫，小孩哭泣，行李四散，當時的情況十分可怕。而從部份乘客在微博上載的相片可見列車翻側，車身部份撞至變形。
「 D3115的司機減速，但沒有通知後方的列車，導致追尾」據在 D3115和諧號溫小姐說，事故發生後，出軌和墮橋的十五和十六節車廂只有幾個人爬出來，「他們說，車廂內還有六、七十人在等待救」。
而事故現場附近一名居民黃先生接受本報電話訪問時表示，現場對開一帶已被公安封鎖，看到大批消防和救護車到現場，附近亦有很多居民趕去圍觀。看來情況很嚴重。事發時，當地下着傾盆大雨，有人聽到傳出隆然巨響，不久便傳山火車出軌的消息。另一目擊者說，出事的其中一節車廂跌到地上，另一節懸掛在高架橋上，橋面距離地面大約 20至 30米公尺。
溫州醫學院附屬第一醫院則表示，截至昨晚 10時 20分，共收進四名傷者，其中兩名傷者頭部受傷，全身都是血。其中一名叫林亞華的 54歲廈門婦女，在事故中腰椎骨折。據林本人描述，事故後，她從三號車廂被撞破的門爬出來，由兒子送到醫院。跟她同車的一名黃姓福州人沒有受傷，自行爬出車廂，經檢查無礙已自行離開。
事故發生後，當局出動 10多輛消防車及 100多人到現場搶救，鐵道部組織了緊急應變，副部長胡亞東趕赴現場善後。
事故有人為因素
本港鐵路專家梁廣灝昨晚表示，暫時未知道事發原因，是路軌問題還是列車故障，難以詳細解釋事故。不過他補充說，先進的鐵路系統都有自動保護系統，通常當一列火車停駛時，隨後的列車應該也會自動停下或減慢。為何尾隨的列車仍會撞及前車，似乎有人為因素。
鐵路有自動保護系統
「一架列車有兩個車廂墮地，無論如何都係嚴重事故。我懷疑當時因為停電，尾隨嘅列車改為手動行駛，但係司機又睇唔清楚前面嘅列車，所以撞咗埋去。呢啲事，通常唔多唔少都有啲人為因素」梁廣灝說。他並指出，香港從未發生這類事故，因為鐵路自動系統已作出保護。
此外，高鐵香港段工程已經全速進行，關注高鐵問題的公共專業聯盟主席黎廣德說，內地鐵路安全隱患，一直是香港人最擔心的一環。黎廣德說，高鐵安全問題近期一再受到關注，今次出現重大車禍，更加暴露了問題的嚴重。由於香港方面只負責香港段的 20公里鐵路硬件，高鐵營運軟件全由內地負責，香港能做的很少。硬件方面，本港鐵路工程質量一向不錯，這點他並不擔心，但高鐵系統是否予人信心，不可能單靠做好香港一段。
「港府有責任確保納稅人嘅六百億係用得其所，當局決定興建係基於高鐵能夠安全運行，但係如果高鐵一再出現嚴重意外，就冇人敢搭，到時想收支平衡就好難」。

所謂動車，其速度介乎普通火車和高鐵之間，時速一般在 200公里至 250公里。而時速 250公里至 300公里以上的列車稱為高鐵，普通火車時速一般在 120至 160公里。
來源轉自：
【蘋果日報2011-07-24】

不滿厚顏面對「邊個要下台」呼聲，追擊林瑞麟，頭炮擊鼓鳴寃！

泛民下周日（2011-07-10）將在旺角舉行反惡法論壇，讓市民擊鼓鳴寃，趕走林瑞麟。設計圖片 政制及內地事務局局長林瑞麟對 22萬人怒吼、要求撤回替補機制並要他下台的聲音置若罔聞，泛民卻決定將「追殺」行動升級。泛民立法會議員昨在議事堂內，多次要求林瑞麟問責下台，又揭發他完全違反政府進行公眾諮詢的內部指引，他們已制訂未來兩個月的追擊行動策略，頭炮將於下周日於旺角行人專用區搞「擊鼓鳴寃」行動，誓言要政府撤回惡法、趕林瑞麟下台。
記者：林俊謙、莫劍弦
泛民主派昨日在立法會大會上，先藉着質詢政府就替補機制「零諮詢」一事，向林瑞麟及負責諮詢工作的民政事務局局長曾德成發炮，要求兩人問責。公民黨吳靄儀直斥， 22萬人上街反惡法，質問兩名局長「邊個負責，邊個要下台」。曾德成與林瑞麟兩人齊齊推卸責任，曾德成稱民政事務局只負責地區層面提供支持，林瑞麟指建議經過行政會議一同參與制訂，他只是負責這條條例的局長。
人民力量陳偉業拒絕收貨，斥責林瑞麟推銷有關草案時，三日內作兩大重要修訂，質疑政府掌握民情民意嚴重失職，要求林引咎辭職。林瑞麟拒絕認錯，指修訂是聽取社會各界意見後作決定，又說處理爭議性議題時，一定要有堅定的立場及態度。
不諮詢　違四項內部指引
林瑞麟不肯承認犯錯，但公民起動何秀蘭再揭由林負責的替補機制諮詢，已違反政府內部指引。根據她取得一份行政署發給各局長、有關公眾諮詢的內部指引，林瑞麟早前有關必定要堵塞五區公投漏洞的言論，至少違反文件內的四項指引，當中包括諮詢時必須公正；不企圖推崇某一意見；諮詢越早越好，免令政府產生負面影響；以及作出改變重大政策時必先諮詢。
何秀蘭批評：「林瑞麟不斷話要堵塞所謂漏洞，明顯已經有晒取向，又喺公眾強烈反彈後先做諮詢，好明顯已違反晒指引。」她認為除林瑞麟應問責下台，指使他推行政策的特首曾蔭權也應下台。
周日反惡法論壇，爭補選
泛民主派昨午又特別加開「飯盒會」，商討未來兩個月的行動。由於要在下周提出林瑞麟下台的緊急動議要經立法會主席曾鈺成批准，未必成事，所以決定先發起街頭行動，保持市民反惡法的關注，頭炮是下周日在旺角西洋菜街舉行反惡法論壇，收集市民簽名，同時讓市民即場「擊鼓鳴寃」，「要同政府講清楚，唔可以搶走我哋嘅補選權」。泛民稍後會到全港各區宣傳反惡法，深化反惡法的討論。
葉國謙　要求區選後表決
面對泛民行動來勢洶洶，支持替補的民建聯葉國謙表明，他要求林瑞麟在區議會選舉後，才將替補機制草案交立會表決，以免影響民建聯區議會選情。會計界議員陳茂波更稱，等林瑞麟與業界成員交流後才決定如何投票，又批評現時替補方案內容，仍被業界人士詬病。
林瑞麟涉違反政府公眾諮詢內部指引
1.徵詢民意越早越好，讓市民有充份時間表達意見
2.若政府告知市民有關建議已發展至最後階段，諮詢後不能改動，會影響政府形象
3.說明有關問題時必須公正，不應企圖推崇某一項意見
4.如情況有變或基於任何理由，政府對先前諮詢公眾的建議作大幅度改變，須清楚解釋改變的理由
資料來源：行政署總務有關政府諮詢內部指引
懲罰論惹公憤　梁美芬頭耷耷
梁美芬昨日一改高調作風，在立法會議事廳內「孤軍作戰」。區民傑攝 專業會議梁美芬因力倡修例禁制「變相公投」，成替補機制的始作俑者，日前更發表「懲罰選民論」，惹來各界狂轟。梁美芬昨天出席立法會時一改與傳媒寒暄的作風，長時間逗留在議事廳內迴避記者查詢，其親密戰友則力撐梁美芬是「叻女」，不擔心其區議會及立法會選情受影響。
被指唔開心，傳紙仔訴苦
梁美芬昨天早上抵達立法會後，未有一如往常在走廊與傳媒寒暄，有議員指她表現極為低調，「好似有啲頭耷耷、唔係太開心咁」，亦有人發現她與部份議員「傳紙仔」，未知是否大吐苦水。
專業會議召集人、工程界代表何鍾泰則力撐作戰夥伴，表示不覺得梁美芬因為被各界批評及相關的報道而不快，「佢冇唔開心呀，佢點會咁易唔開心吖」。並強調梁美芬在地區得到極多支持，「好多人好支持佢 o架」。他不擔心事件影響梁美芬年底區議會以及明年立法會選舉的選情。
何鍾泰讚叻女「使乜我教」
被問到是否需向梁美芬傳授錦囊、應付外界批評，何鍾泰說：「佢（梁美芬）好醒，使乜我教佢？佢係叻女嚟嘅」。更反稱：「從來都係你哋傳媒對我哋咁 mean（刻薄） o架啦！」
梁美芬的另一戰友，建築、測量及都市規劃界代表劉秀成則為梁美芬抱不平，「選舉嘅嘢，係人都知 o架啦，會專砌人 o架嘛」。暗示梁美芬是因為選舉臨近而受到外界「抹黑」。
反替補選民有嘢講 ：假諮詢！何鍾泰：「唔好再騎牆」
《工程界選民》：工程師何國強（後右一）指何鍾泰稱要諮詢只是空談。受訪者提供圖片 專業界別對替補機制的怒火越燒越旺，平日斯斯文文的工程師一旦怒吼，勢不可當。「政府今次真係太過離譜，佢當市民係白癡咩？」何國強 7.1上街，捍衞絕對不可被剝奪的補選權；眼見立法會工程界代表何鍾泰猶豫不決，何國強只能寄語：「唔該佢唔好咁騎牆。」
「我冇被佢諮詢過喎」
號稱民主的社會，自然應保障市民的選舉權，「但係我哋個政府，竟然想靜雞雞咁攞走我哋嘅權利」。雖然當局押後表決方案，何國強昨日接受訪問時，仍擔心政府今次一旦硬闖關成功，以後自必「變本加厲」，「到時佢想攞走我哋乜嘢權都得 o架啦」。
是非黑白分明的議題上，議員理應很易作出明確的立場選擇，但立法會內代表工程師的何鍾泰，卻一再表示要再作諮詢。「佢成日都話要做諮詢 o架啦，但係事發到家一個月有多，我都冇被佢諮詢過喎」。何國強稱過去一段時間，曾向何鍾泰發出電郵提問，但未獲回覆，界別內的朋友也有同一遭遇，「咁佢成日話諮詢，呢啲就叫做諮詢咩」。
何國強質疑，業界代表作「假諮詢」，源於何鍾泰有「前科」，「上次政改方案，佢夠話要做諮詢，最終我都冇被諮詢喎」。他稱業界普遍不支持替補機制，何鍾泰其實毋須做諮詢亦可有決定，要求何鍾泰光明正大地表態，「唔好再咁騎牆」，「佢應該要企出來反對」。
何鍾泰：正收集意見
何鍾泰昨稱，收到極多來自業界的電郵，就替補機制表態，由於正收集意見，因此不會逐一回覆，並強調除了透過電郵，還會親自向業界了解，又以政府的原預算案為例，指過往並非只支持政府，「我都唔係唔會投反對票 o架」。br /> 來源轉自：
2011-07-10
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