（記者高紫檀報導）
2014年12月23日，中共交通運輸部稱2013年中國收費公路總體「虧損」661億元。對於這一「坐地收錢」，此前被大陸廣泛稱為「印鈔機」的暴利行業忽現「虧損」，引發外界廣泛解讀。專家認為有兩種可能，一種是大陸收費公路跑的車太少，基礎建設投資浪費嚴重；另一種則認為「虧損」數據更利於政府部門撈錢。
中共交通部稱路橋收費虧大了
2014年12月23日，中共交通運輸部公佈數據稱，2013年中國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元，總體「虧損」661億元。
這一數據結果令外界驚訝，此前，中國大陸多數媒體均報導路橋收費是暴利行業，利潤遠超金融、地產業。
路橋收費此前被媒體廣泛稱為「暴利行業」
廣東高速2014年上半年年報顯示，廣佛、佛開、惠鹽等9條(段)高速公路上半年通行費收入約26億元，淨利潤率達26%。此外，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平超過金融、房產行業，成為名副其實的「暴利行業」。
收費公路利潤高令各級政府不捨得放手。儘管中共國務院於1984年提出「貸款修路，收費還貸」說法，創立了車輛通行費收取制度。這些高速公路原本應該在還完貸款之後就停止收費，但事實並非如此，眾多收費路段收費期滿後仍堅持收費，或以各種名目還貸完畢後延長收費。
近日，山東交通部門宣佈，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費。而山東並非首個推遲收費時限的省份，此前，新疆等地也對到期公路採取了延期收費。
廣深高速作為連接廣州和深圳的交通要道，2013年通行費收入達31.69億元。其當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠超投資。
1994年4月成渝高速重慶段開始收費，1999年9月該高速公路就已收回了18億元的建設投資。但至今這條高速公路仍在繼續收費。
投資33.8億元的濟南至青島高速公路，經測算收回投資並有合理回報的收費年限為12.65年，但批准的收費年限為30年。
此外，中國的收費路特別長，高速路90%以上要收費。交通路數據顯示，截至2013年底，中國收費公路里程15.65萬公里。據此數據計算，中國收費路佔全世界約20萬公里收費路的近80%。
不僅如此，中國的收費路還貴。經濟學家朗咸平測算，美國大概有9萬公里的高速公路，其中收費的只佔8.8%，而在收費的標準上，中共政府收費還是美國的近三倍，每公里高達四毛五分錢。並且郎咸平認為，高昂的路橋費是造成中國大陸高物價的重要原因之一。
路橋收費行業 「虧損」 專家兩種解讀
從交通部的數據看，中國路橋收費行業仍屬「虧損」行業，似乎預示未來將延長收費或者提高收費標準。對此，專家有兩種解讀。
中國問題專家伍凡接受大紀元記者採訪表示，交通部這一數據儘管讓人質疑，但也不難理解。主要是由於地方政府靠路橋費創收，並不將真實路橋費上報，虧損的財務報表更能獲得中央財政的支持，以及延續收費。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田（Dr. Frank Tian Xie）接受大紀元記者採訪表示，中國收費路多，收費高，仍然不能盈利的話，說明中國經濟存在重大問題，只能說明中國高速路重複建設嚴重，沒有足夠的車輛在上面跑，基礎建設投資浪費嚴重。
經濟學家郎咸平此前也在演講中表示，中國4萬億高速公路建在中西部，卻基本沒有車在上面跑，直接導致產能過剩。
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中共對號入座的邪教鑑別法。
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2014年12月23日，中共交通運輸部稱2013年中國收費公路總體「虧損」661億元。對於這一「坐地收錢」，此前被大陸廣泛稱為「印鈔機」的暴利行業忽現「虧損」，引發外界廣泛解讀。專家認為有兩種可能，一種是大陸收費公路跑的車太少，基礎建設投資浪費嚴重；另一種則認為「虧損」數據更利於政府部門撈錢。
中共交通部稱路橋收費虧大了
2014年12月23日，中共交通運輸部公佈數據稱，2013年中國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元，總體「虧損」661億元。
這一數據結果令外界驚訝，此前，中國大陸多數媒體均報導路橋收費是暴利行業，利潤遠超金融、地產業。
路橋收費此前被媒體廣泛稱為「暴利行業」
廣東高速2014年上半年年報顯示，廣佛、佛開、惠鹽等9條(段)高速公路上半年通行費收入約26億元，淨利潤率達26%。此外，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平超過金融、房產行業，成為名副其實的「暴利行業」。
收費公路利潤高令各級政府不捨得放手。儘管中共國務院於1984年提出「貸款修路，收費還貸」說法，創立了車輛通行費收取制度。這些高速公路原本應該在還完貸款之後就停止收費，但事實並非如此，眾多收費路段收費期滿後仍堅持收費，或以各種名目還貸完畢後延長收費。
近日，山東交通部門宣佈，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費。而山東並非首個推遲收費時限的省份，此前，新疆等地也對到期公路採取了延期收費。
廣深高速作為連接廣州和深圳的交通要道，2013年通行費收入達31.69億元。其當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠超投資。
1994年4月成渝高速重慶段開始收費，1999年9月該高速公路就已收回了18億元的建設投資。但至今這條高速公路仍在繼續收費。
投資33.8億元的濟南至青島高速公路，經測算收回投資並有合理回報的收費年限為12.65年，但批准的收費年限為30年。
此外，中國的收費路特別長，高速路90%以上要收費。交通路數據顯示，截至2013年底，中國收費公路里程15.65萬公里。據此數據計算，中國收費路佔全世界約20萬公里收費路的近80%。
不僅如此，中國的收費路還貴。經濟學家朗咸平測算，美國大概有9萬公里的高速公路，其中收費的只佔8.8%，而在收費的標準上，中共政府收費還是美國的近三倍，每公里高達四毛五分錢。並且郎咸平認為，高昂的路橋費是造成中國大陸高物價的重要原因之一。
路橋收費行業 「虧損」 專家兩種解讀
從交通部的數據看，中國路橋收費行業仍屬「虧損」行業，似乎預示未來將延長收費或者提高收費標準。對此，專家有兩種解讀。
中國問題專家伍凡接受大紀元記者採訪表示，交通部這一數據儘管讓人質疑，但也不難理解。主要是由於地方政府靠路橋費創收，並不將真實路橋費上報，虧損的財務報表更能獲得中央財政的支持，以及延續收費。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田（Dr. Frank Tian Xie）接受大紀元記者採訪表示，中國收費路多，收費高，仍然不能盈利的話，說明中國經濟存在重大問題，只能說明中國高速路重複建設嚴重，沒有足夠的車輛在上面跑，基礎建設投資浪費嚴重。
經濟學家郎咸平此前也在演講中表示，中國4萬億高速公路建在中西部，卻基本沒有車在上面跑，直接導致產能過剩。
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